Обновить нельзя закрыть. Что происходит с автовокзалами в разных городах

Когда в прошлом году в Кирово-Чепецке запустили голосование — чинить старый автовокзал или строить новый, многие недоумевали: зачем он вообще нужен, если в автобусах до сёл и деревень ездят в день от 50 до 100 человек? Но у селян свои соображения.

«Я б жила круглый год в родном селе, если бы не транспорт­ная проблема. В этом году уеду зимовать к детям в Пермь, — печалится Ирина Римовна, пенсионерка из башкирского села Ангасяк. — Лет 50 автобус трижды в день довозил до райцентра минут за 30. Народу-то у нас проживает около 2 тысяч человек. Но 5 лет назад автобус отменили».

Мы простояли с Ириной Римовной больше часа под дождём на трассе Нефтекамск — Дюртюли, но ни один проезжавший автобус нас не взял. Здесь не то что автовокзала, остановки не осталось! «Глава Дюртюлинского района посоветовал пользоваться такси. Спасибо, конечно, за совет, но такси в один конец — до 1 тысячи рублей. А это три курицы!» — возмущается пенсионерка.

Без окон, без дверей

Мало иметь автовокзал, надо за ним ухаживать, обновлять...

Ставрополь называют воротами курортов Северного Кавказа. Автовокзал — одно из самых популярных у отпуск­ников мест.

Зданию 60 лет, не ремонтировалось 30. Вокзал в Ессентуках выглядит как «портал в 90‑е»: разбитый асфальт, гусёнок, щиплющий траву у лужи, туалет без дверей.

Но есть в регионе и другие «ворота» — новый современный автовокзал рядом с аэропортом Минеральных Вод. Здесь и кафе, и душ, и чистый туалет.

Нужны безопасность и комфорт, в том числе для мало­мобильных пассажиров, комнаты матери и ребёнка, доступный общепит. Это требует вложений.

Бизнес оказался не готов. Как следствие автовокзалы ветшали. Как, например, в Хабаровске. «Грязь, отвратительные запахи, теснота. Если позволяет погода, то лучше коротать время ожидания на улице», — говорит пассажир Сергей Орлов. Возможно, это объясняется тем, что собственник уже выставил здание на продажу. Согласно мастер-плану развития Хабаровска будет строиться новый автовокзал, который хотят объединить с железнодорожным в 2029 году.

Образцовые и удобные

Но есть и обратные примеры. В Ярославле увидели в автобусных поездках источник дохода турбизнеса. Сейчас отремонтированы фасад и зал ожидания, появились внятные табло с расписанием и стенды с ценами на билеты. То же и в Гаврилов-Яме, Переславле-Залесском. Программы перестройки или строительства новых вокзалов появились в городах Ленинградской области, Перми.

Впрочем, и тут не без трений. Старенький пермский автовокзал многим нравится и сейчас, у него удобное расположение. Но из-за пробок автобусам всё труднее выбираться к трассе, поэтому новый автовокзал возведут ближе к окраине. С точки зрения логистики это правильно, как и в Ростове­-на-Дону. Там автовокзал перенесли на место бывшего аэро­порта, когда ввели в строй новую ­аэрогавань.

Киров же пошёл по пути перестройки существующего здания и угодил всем. Более 30 направлений соединяют город с соседними регионами. На станции есть все удобства и даже игровая комната. И, кстати, в Кирово-Чепецке до конца года тоже должен появиться новый автовокзал!

Факт

Один из самых длинных автобусных маршрутов в РФ — Санкт-Петербург — Дербент: 2706 километров. Поездка по нему сейчас стоит 8736 рублей.