Крутое пике. Что не так с Boeing 737 Max?

АиФ.ru приводит перевод статьи Slate о цепи событий, которая могла стать причиной гибели трех сотен человек в двух авиакатастрофах.

Через 32 часа после крушения самолета Boeing 737 Max в Эфиопии, в результате которого погибли 157 человек, акции компании, которая произвела судно, упали на 12% на Нью-Йоркской фондовой бирже. (Сама компания в итоге подешевела на $26 млрд — прим. ред.)

И хотя причины инцидента еще предстоит установить, по всей видимости, инвесторы уже не будут столь уверены во вложениях в Boeing — ведь катастрофа случилась всего через пять месяцев после падения рейса 610 Lion Air в Индонезии. Оба происшествия испугали как авиакомпании, так и пассажиров.

737 Max совершил свой первый полет всего два года назад, по миру эксплуатировались около 350 самолетов. Для новейшего судна две катастрофы — это очень плохо. Расследование причин падения рейса Lion Air еще продолжается, но предварительное заключение содержит вывод о том, что из-за неисправного датчика автопилот ввел самолет в крутое пике. Еще меньше мы знаем о причинах крушения в Эфиопии. Но независимо от причин мы можем утверждать, что два инцидента, произошедшие один за другим, заставляют усомниться в доверии к производителю судна. До сих пор Boeing пользовался безупречной репутацией — у нового 787-го не было ни одного смертельного случая, 777-й 18 лет летал без происшествий. И возникает вопрос: так как же компания внезапно оказалась в такой репутационной яме?

Все сводится к бизнес-стратегии. Базирующийся в Чикаго Boeing по сути соперничает только с французским Airbus, с котором они делят надвое $200-миллиардный рынок самолетов. Большая часть этого рынка — ближне- или среднемагистральные узкофюзеляжные лайнеры, способные вместить от 100 до 200 человек. Это «рабочие лошадки» авиации, негламурные, летающие, например, из Солт-Лейк-Сити в Денвер (1,5 часа) и из Нью-Йорка в Чикаго (2,5 часа).

737-й впервые полетел в 1967 году, и хотя с тех пор он многократно обновлялся, сердце его — по-прежнему времен «Парней что надо». В эпоху самолетов, управляемых электросигналами, у него все еще механические приводы, и сделан он из алюминия, а не из новомодных композитов. Семейство Airbus A320 появилось на поколение позже, в 1987, и оно с самого начала было композитным и с электродистанционной системой управления. В 2014 году Airbus выпустил A320neo, последнюю версию судна, в ней появился двигатель, который потреблял на 15% меньше топлива, чем предыдущий.

Чтобы сохранить лидерство, Boeing нужно было чем-то ответить. Было два варианта: создать что-то совсем новое или взять 737-й и отполировать его. Первое бы потребовало кучу денег — последняя новинка, 787-й, обошлась в 32 млрд долларов. И к тому же такие самолеты нуждаются в переобучении обслуживающего персонала и пилотов.

В итоге Boeing выбрал второй вариант, более экономичный. Двигатели сменили на новые, чуть подправили детали корпуса — все это вместе должно было дать до 20% экономии топлива. Двигатели стали большего диаметра, и чтобы разместить их, инженерам пришлось сдвинуть точку крепления крыла к фюзеляжу. Это, в свою очередь, повлияло на то, как самолет управлялся. Он отклонялся в полете, что могло привести к так называемому «аэродинамическому срыву», когда самолет выпадает из воздушного потока — и это было самым опасным. Чтобы избежать этого, в компании разработали новую систему автопилота, которая бы опускала нос судна, если он слишком задирался в полете. Если верить предварительному заключению, именно эта система привела к катастрофе борт Lion Air.

Если бы Boeing с нуля разработал новый самолет, ему не пришлось бы разбираться с такими проблемами. Они могли разработать такой фюзеляж для новых двигателей, при котором нос бы не задирался. В итоге же инженерам пришлось сделать так, чтобы система маскировала недостатки самолета. Автопилот может предотвращать большое количество инцидентов, вызванных безответственностью или невнимательностью пилотов, но также он усложняет общую картину. И если с ним что-то пойдет не так, для пилота это может оказаться неприятным сюрпризом. Особенно в напряженных, стрессовых ситуациях. Рейс Air France 447 разбился над Атлантикой в 2009 году после небольшой неисправности системы — летчики слишком остро отреагировали и не знали, чего ждать от автопилота.

Хороший самолет с неизвестной проблемой. Главные вопросы о Boeing 737 MAX 8 Подробнее

В свете катастроф вроде той, что случилась в Эфиопии, сразу звучат призывы к усиленному обучению персонала, и это, конечно, помогает. Но всему ведь есть предел. Человеческий мозг слабо подготовлен к работе с незнакомым материалом в стрессовых ситуациях. Спустя 5 лет после катастрофы над Атлантикой все пилоты, летающие на Airbus, должны были быть в полной мере готовы к работе в ситуациях вроде той, но в 2014 году разбивается A320 над Яванским морем — летчики совершили ту же самую ошибку, с тем же результатом.

Неясно, что случилось в Эфиопии, но вне зависимости от причин и того, что покажет расследование, 737 Max теперь — как мертвая змея, которая может укусить даже после смерти.

Boeing сейчас вряд ли на грани финансового краха. Компания слишком велика и слишком важна для мирового рынка авиации, чтобы ее лишиться. Но будущее 737 Max точно под вопросом. Никто не захочет покупать такую модель, когда на рынке есть другие. А Boeing же придется либо делать очень внушительное обновление, либо начинать с чистого листа.

Автор — Джефф Уайз, оригинал читайте здесь >>