Правда ли, что старые самолёты безопасны?
После авиакатастрофы, произошедшей в Казани 17 ноября и унёсшей жизни 50 человек, депутаты Госдумы заявили о необходимости отказаться от старых самолётов зарубежного производства. Напомним, разбившемуся в Татарстане воздушному судну было 23 года, и ранее оно попадало в аварию — в 2001 году при посадке в бразильском аэропорту у лайнера подломилась стойка шасси, кроме того, на счету «Боинга» случай с разгерметизацией салона. В авиакомпании «Татарстан», которая эксплуатировала разбившийся самолёт последние годы, рассказали, что воздушное судно планировалось вывести из эксплуатации в марте 2014 года.
Парламентарий Сергей Миронов высказал мнение, что российским авиаперевозчикам следовало бы приобретать «очень качественные и безопасные самолёты», производимые на отечественных предприятиях, вместо старых импортных лайнеров.
Эксперты предполагали, что российские власти среди причин катастрофы в Казани будут называть возраст самолёта, и называли подобные заявления спекуляцией. Дело в том, что наши авиакомпании не единственные, кто эксплуатирует лайнеры, которые летают 20–30 лет, и никакие ЧП с ними не происходят.
«Например, есть такое место, как Аляска, где много грунтовых площадок достаточно плохого качества, на эти площадки до сих пор летают самолёты, построенные в 40-е годы прошлого века. К ним нет никаких претензий авиационных властей и контролирующих органов. Более того, они и не падают. Самолёт летает 60 лет и не падает, представляете, а здесь 23 года. «Да разве можно летать на таком старье?» Можно. Просто нужно делать всё грамотно», — объясняет аналитик ИХ «Финам» Алексей Захаров.
По его словам, неважно, сколько лет воздушному судну, главное, чтобы выполнялись все требования поддержания лётной годности. Если все требования по обеспечению полётов той или иной авиакомпании выполняются, полёты будут безопасны вне зависимости от того, старый или нестарый самолёт, подчёркивает Захаров.
