Как по цвету масла определить неисправность мотора?
Смазывающая жидкость выполняет несколько функций. Она обеспечивает работоспособность трущихся деталей, значительно снижает трение, а также охлаждает определенные зоны двигателя, чистит каналы и обеспечивает защиту парам трения. В процессе использования масло подвергается воздействию высоких температур и меняет свою консистенцию. Чем хуже состояние силового агрегата, тем быстрее выходит из строя залитое в него масло. По каким признакам можно определить, что двигателю давно пора в ремонт? 
Осадок на бумаге
Сделать забор масла из двигателя очень просто. Достаточно вытащить штатный шуп и капнуть смазывающую жидкость на лист белой бумаги. Делать это необходимо после поездки, когда масло циркулировало в системе от получаса и более. Примерно через 15 минут капля пропитается в бумагу и сформирует четкое пятно с определенным рисунком. По этому рисунку можно прочесть количество и тип посторонних примесей, а по ним выяснить возможные неисправности мотора.
Новое синтетическое масло, только что залитое в двигатель, формирует бледное желтое пятно, которое равномерно растекается по листу. Возможно образование одного уплотнения в виде кольца, которое формируется за счет поверхностного натяжения.
Исправное масло высыхает через несколько суток, и пятно почти полностью исчезает с листа. Но если пятно пожелтеет, то это значит, что начались процессы окисления его присадок. Возможно, из-за долгого простоя в масле скопился конденсат со стенок мотора.
Достаточно 0,2% воды, чтобы запустить процесс выпадения присадок. Далее при работе двигателя с таким маслом трубки и каналы мотора забиваются густыми маслянистыми отложениями, образуются пена и пленки. Правда, при прогреве масла вода быстро испаряется. Поэтому чем чаще ездит автомобиль, тем меньше конденсируется воды в двигателе.
Сажа в капле
Чернота масла свидетельствует о высокой загрязненности мотора продуктами сгорания топлива. Смазывающая жидкость вымывает эти отложения и носит в себе сажу в виде мелкодисперсной взвеси. Его следы обязательно должны быть в капле. После того, как масло растечется по бумаге, на его периферии образуется черное кольцо, а в сердцевине остаются микроскопические крошки.
Сажа образуется в моторе из-за неправильного сгорания топлива. Тому могут способствовать изношенные свечи, плохой бензин и нарушения системы впуска. К примеру, если на автомобиле стоит загрязненный воздушный фильтр, то поступление воздуха будет нарушено, и электроника не сможет готовить стехиометрическую смесь бензина и воздуха. В результате начнутся нарушения в процессе горения с образованием большого количества сажи и прочих побочных газов.
Автовладельцу необходимо будет проверить системы и провести комплексную диагностику.
Грязь
Гораздо хуже, когда на бумаге остается плотное пятно грязи, окруженное жидкостью темного цвета. В этом случае масло содержит большое количество продуктов износа деталей. Оно потеряло свою консистенцию и уже не может выполнять заявленные функции. Масло плохо защищает трущиеся поверхности. Если не произвести замену, то ресурс мотора будет снижаться. В особенности это опасно для турбированных агрегатов, где высока нагрузка на детали, а температура в турбине может достигать нескольких сотен градусов.
Черный цвет появляется у пережженого масла. Это значит, что мотор имет проблемы с охлаждением. Причиной тому могут быть избыточная подача топлива в камеру сгорания, неисправность форсунок, нарушение угла опережения зажигания, прорыв газов в картер.
Возможно, система охлаждения имеет воздушные пробки, или вышел из строя термостат. Необходимо найти причину недостаточного охлаждения, произвести ремонт и залить новый антифриз.
Возможно также, что масло изначально было некачественным, и его срочно необходимо заменить на новое. Бывают случаи, когда в масле применена некачественная щелочная присадка. Тогда на дне картера может образовываться коричневый осадок.
Оптимальный срок для смены масла
Считается, что оптимальный интервал замены масла в двигателе для легковых автомобилей составляет примерно 15 тысяч километров. В среднем это от 200 до 300 моточасов при различных режимах эксплуатации за исключением максимальной нагрузки. В основном это загородный режим езды с пробегами без частых остановок со средней скоростью 70 км/ч.
Однако 15 тысяч километров в городе уже нельзя сравнить с 300 моточасами. Средняя скорость в городском цикле не превышает 25 км/ч, а 30-километровый путь в мегаполисе нередко растягивается на 1,5-2 часа. В итоге силовой агрегат вырабатывает за год не 300, а 600 моточасов и более. При этом на малых скоростях он перегревается и испытывает гораздо большие нагрузки, чем на крейсерской скорости. Поэтому при постоянной езде в пробках масло надо менять в два раза чаще, то есть через 6-7 тысяч километров пробега.
