Проезд курьеров по тротуару на электросамокатах и электровелосипедах скоро могут запретить: Минтранс вынес на общественное обсуждение проект поправок в правила дорожного движения. Эксперты спорят, заработает ли норма в реальной городской среде. Подробности — в статье aif. ru.
Что пешеходам хорошо — курьерам «смерть»
Документ Минтранса размещен на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Общественные замечания принимаются до третьей декады ноября, после чего ведомство доработает текст и передаст его на утверждение в правительство. Правила начнут действовать весной 2027 года.
Под ограничения попадает не только доставка. Средствами индивидуальной мобильности (СИМ) предложено считать устройства мощностью от 0,1 до 0,25 кВт, разгоняющиеся не быстрее 25 км/ч. Всё, что сильнее, — прежде всего курьерские электровелосипеды — приравняют к мопедам: им — проезжая часть, водителю — права категории «М» и возраст от 16 лет.
Кататься вдвоём на одном СИМ тоже запретят. Частным владельцам тротуар оставят: выезжать на него позволят лишь там, где рядом нет велодорожки, и на технике легче 35 кг.
Импульс изменениям придала вполне печальная статистика: только за январь—август 2026 года зафиксировано 3,4 тысячи аварий с участием СИМ — на 37% больше, чем годом ранее. Погибли 51 человек, травмы получили 3,6 тысячи, в двух случаях из трёх виноваты сами ездоки. Но о масштабе говорит и рынок труда: доставкой в стране зарабатывают около полутора миллионов человек. Только в столице ежедневно на линию выходят 25 тысяч курьеров, совершающих 650 тысяч поездок — примерно четверть всех перемещений по дорожной сети Москвы.
А ехать где?
Куда деваться доставщику в плотной застройке, рассуждает Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, член Общественного совета при Минтрансе РФ. Саму идею он поддерживает: «пешеход устал уворачиваться от электровелосипедов». Проблема в другом: «В плотной застройке велодорожек нет, правый край занят машинами. Причём для курьеров запрет прописан без оговорок — независимо от того, есть ли рядом велоинфраструктура. Если курьеру негде ехать, он поедет по тротуару — не по правилам, а по необходимости. Запрет без альтернативы не работает».
Велосеть пока, увы, «скромна»: в Москве проложено 630 километров дорожек, в Петербурге — 154, в Казани проложено более 60 километров велодорожек. Хотя в одном только Альметьевске (Татарстан) — свыше 200 км (но это скорее исключение). И для примера, в Татарстане за 9 месяцев 2026 года зафиксировано 60 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности, а в Северной столице аварии с СИМ с начала года участились более чем на 130%, при этом запрос на подработку в доставке за год удвоился.
Выход Илья Зотов видит в разделении маршрутов по классу техники: мопедам мощнее 250 Вт — дорога, курьерам на обычных СИМ — велодорожки и жилые зоны. «Часто и строить не нужно — широкие тротуары можно переразметить. Иначе получим запрет, который не соблюдают, и штрафы, которые не собирают», — предостерегает эксперт.
Курьера в толпе не разглядеть
Остро стоит вопрос контроля. Научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, член правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения Михаил Блинкин сомневается в простоте решения вопроса: «Кто и каким образом будет администрировать вводимые ограничения? Ни одна дорожная полиция в мире не занимается администрированием движения на тротуаре. По каким признакам можно отличить курьера от владельца электробайка с собственной коробкой на багажнике?» За рубежом, добавляет он, подобные устройства чаще относят к сфере отдыха, а вопросы их допуска на велоинфраструктуру решают на муниципальном уровне.
Права категории «М», по отраслевым оценкам, есть лишь у 15–20% доставщиков. Илья Зотов дополняет: на дороге курьера выдают лишь рюкзак или термосумка, но и он может сказать, что «везёт товары для себя». «Обходные схемы появятся почти гарантированно: снять рюкзак и ехать „как частник“, занизить мощность в характеристиках — производитель напишет 249 ватт вместо полутора киловатт, — снять ограничитель скорости после покупки. Одними рейдами это не победить — только перекрытием экономики нарушения», — полагает он. Ну а сервисы, по его мнению, должны блокировать системных нарушителей, а при бездействии — отвечать сами: «Вот где запрет работает: не на тротуаре, а в приложении».
Реальность показывает нам, что угроза не сводится к курьерской технике: в двух третях аварий с СИМ фигурируют частники, в смертельных — их доля достигает 85%. Парк краткосрочной аренды в Москве — 60 тысяч самокатов, по стране — порядка 250 тысяч. Работоспособность новой нормы, вероятно, покажет следующий сезон. Вот и увидим
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
