Покупка автомобиля в России перестала быть «умеренной» тратой даже для тех, кто ранее себе мог позволить быстро приобрести даже б/у авто: средняя цена новой машины превысила 3,78 млн рублей, а вторичный рынок взлетел на 162%, вынуждая водителей кардинально менять свои финансовые стратегии. Такие данные привел «Автостат». Эксперты объяснили «АиФ», почему привычные стратегии покупки авто больше не работают и чего ждать автолюбителям на рынке легковых ТС дальше.
Кому откажут в займе на новые «колеса»
В самом худшем смысле рынок автокредитования в России сжался сейчас до минимальных значений. Выдача займов на покупку транспорта остается на невысоком уровне, что свидетельствует об очень слабом спросе. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), основными факторами сжатия рынка стали повышение утилизационного сбора, высокие процентные ставки и общий рост цен на автомобили. Ключевая ставка ЦБ РФ удерживается на высоком уровне, что делает заемные средства дорогими для «обычных» покупателей.
Банки повышают требования к качеству кредитных историй граждан, снижая риски будущих просрочек. Как заметил в беседе с «АиФ» директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков, регулятор проводит политику охлаждения кредитного рынка, и банки реагируют на это сохранением низкого аппетита к рискам. ЦБ РФ использует макропруденциальные меры и обязательную проверку платежеспособности заемщиков, что ограничивает наращивание автокредитования.
Начальник управления развития продаж автокредитования ОТП Банка Андрей Залиш подчеркивает, что подобные ограничения снижают доступность займов прежде всего для закредитованных граждан и заемщиков с невысоким официальным доходом. Если тенденция сохранится, а цены продолжат расти быстрее доходов, это приведет к постепенному старению автопарка. Потребителям придется либо переключаться на более доступные машины с пробегом, либо дольше эксплуатировать имеющийся автомобиль, откладывая покупку нового.
Хотя с другой стороны, если тенденция по снижению ключевой ставки сохранится, значительная часть граждан с хорошей кредитной историей постарается реализовать отложенный спрос. Ситуация на рынке автокредитов в будущем будет зависеть от сочетания многих факторов: инфляции, политики ЦБ и доступности финансовых инструментов.
Почему подержанные авто больше не спасают
Вторичный рынок считался гаванью для покупателей с ограниченным бюджетом. Сегодня 56,6% предложений вписываются в миллион рублей, но эта иллюзия доступности обманчива. Основная масса новых авто (55,5%) стоит от 2 до 4 млн рублей, еще 26,7% дороже 4 млн, свидетельствуют данные «Автостата».
Президент ассоциации РОАД (Российские автомобильные дилеры) Алексей Подщеколдин подчеркивает, что покупатель стал рациональнее и считает полную стоимость владения. Дешевый автомобиль может оказаться дорогим в содержании. 
А замкоммерческого директора ГК Интерлизинг Сергей Афонин уверен: покупка трехлетнего массового авто теряет смысл, если его остаточная стоимость превышает 60–70% от цены новой модели.
В то же время «смелое» приобретение премиум-сегмента старше пяти лет (BMW, Mercedes-Benz) вообще становится финансовой ловушкой. Ремонт узлов может достигать 30–40% от рыночной цены. Модели мощнее 160 л.с. по параллельному импорту несут риск доначисления коммерческого утильсбора. Дефицит ликвидных машин лишь усугубляет ситуацию.
Прогноз по ценам
Аналитика рынка показывает нам, что новые автомобили будут дорожать опережающими темпами относительно инфляции. Драйверами роста станут повышение ставки НДС (добавит к цене минимум 1,5–2%) и индексация утильсбора. Для машин свыше 160 л.с. он достигает полутора миллионов рублей.
Единственной нишей, способной показать стагнацию или снижение цен, станет сегмент локализованных моделей. Китайские бренды с заводами в РФ (Haval, Tenet) компенсируют рост утильсбора за счет отсутствия пошлин. Правительство продолжит субсидировать отечественные марки (Lada, ГАЗ, УАЗ), искусственно удерживая прайс-листы, считает эксперт Афонин.
При этом электрокары останутся нишевым продуктом: новые авто дешевеют медленно из-за дорогих батарей, а старые стремительно теряют в цене из-за амортизации аккумуляторов. Сдерживать рост могут только локализация и программы поддержки спроса.
Как не переплатить за желанный автомобиль
В условиях высокой ставки ЦБ РФ заемные средства дороги. Но, понятно, что финансовые организации трансформируют продукты. Сергей Афонин отмечает, что дилеры будут субсидировать ставку из собственной маржи, опуская ее для покупателя на 5–7 п.п. Также, по мнению знатока авторынка, возможно развитие сегмента «автомобиль как услуга», где клиент платит фиксированный взнос без первоначального взноса, включающий страховку и ТО.
В свою очередь Алексей Подщеколдин резюмирует, что при цене новой машины в 3,8 млн рублей покупателю выгоднее выбирать ежемесячный платеж, опираясь на различные программы trade-in.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
