Покупка автомобиля по параллельному импорту позволяет выбрать модели и комплектации, которые официально не поставляются в Россию, но требует продумать обслуживание и ремонт, особенно для редких версий внутреннего рынка Китая. Об этом «Российской газете» рассказал автоэксперт Никита Родионов.
Он пояснил, что независимые автосервисы могут выполнять простые операции для популярных моделей, включая замену масла и фильтров, ремонт тормозов и подвески, а также обслуживание системы охлаждения. При этом возможность пройти техническое обслуживание не означает, что станция готова устранить любую неисправность, поскольку для сложного ремонта нужны документация, диагностическое оборудование и опыт работы с конкретными агрегатами.
По редким модификациям руководства и каталоги автомобиля могут быть недоступны или неполными, поэтому ремонт незнакомой версии иногда занимает больше времени. Родионов рекомендовал перед покупкой передать выбранному автосервису VIN, год выпуска, данные двигателя и комплектации, а также уточнить перечень доступных работ и необходимость обращения к узким специалистам.
Отдельные трудности связаны с запчастями, поскольку поставщики не держат редкие детали на российских складах, а подбор по каталогам может требовать дополнительной проверки. Владельцам ранних партий Changan, Zeekr, FAW и BYD приходилось ждать крыло, фару или блок управления от нескольких недель до месяцев. Параллельный импорт сам по себе не делает автомобиль ненадежным, но риск возрастает при отсутствии понятного способа обслуживания. Поэтому до оплаты полезно получить информацию о наличии деталей, исполнителя сложной диагностики и ответственного за заявленную гарантию.
Покупка автомобилей иностранных брендов, покинувших российский рынок или сокративших там деятельность, может создать для владельца проблемы с обслуживанием, запчастями и юридической чистотой машины. Об этом «Газете.Ru» рассказал автоэксперт Алексей Матвеев. По его словам, современные автомобили сильно зависят от цифровой инфраструктуры производителя, которая для России сегодня фактически недоступна, поэтому оригинальные блоки после параллельного импорта могут не заработать без активации через сервер компании.
Матвеев уточнил, что особенно сложны электронные системы вроде камер помощи водителю, калибровка которых возможна только на дилерском оборудовании и стоит дорого. Отсутствие официальных регламентов увеличивает диагностику и повышает риск ошибок, а машины из стран ближнего зарубежья иногда оказываются кредитными или лизинговыми и попадают в розыск. Эксперт добавил, что для китайских автомобилей «серого» импорта трудно найти оригинальные кузовные детали и оптику, а сложные ремонтные работы по батареям и электрооборудованию выполняют единичные станции по высокой цене.
Ранее эксперт Александр Маршалков заявил, что дефицит деталей авто для альтернативного импорта — миф.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
