Сложности с поиском кузовных деталей для автомобилей, ввозимых в Россию по каналам альтернативного импорта, в информационном пространстве часто преувеличены. Об этом «Известиям» рассказал автоэксперт Александр Маршалков.
По его словам, задержки с ремонтом затрагивают любые свежие автомобили, поставляемые не через официальную дилерскую сеть, включая немецкие и шведские премиальные марки. Ключевым фактором ожидания становится логистика и бюрократия, а не полное отсутствие комплектующих.
Эксперт пояснил, что формирование складских запасов под узкий сегмент остается высокорискованной инвестицией, поскольку автомобили типа LiXiang или Zeekr представлены множеством модификаций с разными элементами кузова. Основные задержки при этом возникают на стороне страховых компаний, которые стремятся приобрести деталь как можно дешевле, что несовместимо с быстрой поставкой. Маршалков подчеркнул, что инфраструктура поставок быстро адаптируется под запросы автовладельцев, а по мере роста автопарка бизнес формирует устойчивые логистические цепочки.
Технический эксперт Олег Марков в беседе с «Российской газетой» развеял популярные мифы о зимних шинах, По его словам, самостоятельная дошиповка не предусмотрена производителем и допустима лишь для шин возрастом не более пяти лет с остаточной глубиной протектора не менее 6–7 мм, а для покрышек малых типоразмеров бюджетных брендов процедура нецелесообразна. Специалист также предупредил, что визуальное состояние шин обманчиво. Минимально допустимая глубина протектора зимних шин по закону составляет не менее 4 мм, а при возрасте свыше пяти лет возможны скрытые повреждения и потеря эластичности резиновой смеси.
Он добавил, что использовать нешипованные зимние шины круглый год целесообразно только на полноприводных внедорожниках в регионах с тёплой зимой, а в остальных случаях рекомендуется иметь два комплекта для обеспечения безопасности.
Ранее эксперт Александр Корнев назвал признаки автомобиля со скрученным пробегом.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
