Возвращение легенды. Тест-драйв Volkswagen Jetta

После перехода практически всех моделей Volkswagen на платформу MQB этот автомобиль долгое время не переводился на новую архитектуру и продавался в России наравне с более современными конкурентами. С 2013 года старая Jetta продавалась без существенных изменений в конструкции, в то время как на рынок уже вышли Golf, Tiguan, Passat. В итоге автомобиль на их фоне выглядел архаично и уступал свою нишу другим более современным машинам. Рынок захватывали корейцы. В итоге старая Jetta была выведена из производства в Нижнем Новгороде, уступила место набирающей обороты Skoda Octavia. Россияне почти два года жили без возможности купить некогда культовый автомобиль, который к слову убрали и из Восточной Европы. И вот теперь седан решено вновь вернуть в салоны дилеров. Сможет ли он повторить былой успех?

Статья по теме

Японский автомат или DSG? Сравниваем коробки на Volkswagen Jetta

Неэталонный дизайн

Новая Jetta наконец перешла на модульную архитектуру MQB. Однако если раньше автомобиль изготавливался в Нижнем Новгороде на мощностях ГАЗа по полному циклу, благодаря чему удавалось значительно снизить цену, то теперь Jetta импортируется из-за рубежа. Изготавливают седан в Мексике и везут через океан в Европу, после чего растомаживают и автовозами доставляют к дилерам. Столь сложная логистика не позволяет выработать конкурентоспособное предложение по цене, отчего долгожданная Jetta не попадает ни в одну программу господдержки.

Вживую машина выглядит хуже, чем на картинках. В ней нет фамильных черт, которые встречаются в Golf и в Tiguan. Новый дизайн сыграл злую шутку и в потоке транспорта Jetta не опознается за немецкий автомобиль. Седан разрабатывался для рынков Северной Америки и Китая, благодаря чему впитал в себя больше азиатских черт. Столь откровенные заимствования удивляют и расстраивают. Немецкие машины всегда обладали собственным уникальным духом и архетипическими чертами, они определяли молу и задавали тон. И столь явные заимствования в дизайне настораживают и удивляют. Неужели немцы начали подражать азиатам? 

Примерно такие же мысли возникают и при взгляде на дизайн интерьера. Большой экран центральной консоли, цифровая панель вместо приборной панели, необычный вид торпеды не совсем вяжутся с представлениями о немецкой идентичности. С эргономикой тоже проблемы. Посадка за рулем вызывает вопросы. Руль и торпеда находятся далеко, и дотягиваться до кнопок неудобно. Если пододвинуться близко, то упираешься коленями в рулевую колонку. Подлокотник не поднимается и лежит на центральном тоннеле твердым блином. Ни о каком эталонном дизайне и совершенной эргономике, которая присуще Golf, в Jetta уже речи не идет. 

Атмосферный мотор-путешественник

Для Jetta пока предлагаются два мотора. Один турбированный 1.4-литровый 150-сильный, а другой атмосферный мощностью 110 л.с., изготавливающийся на мощностях Volkswagen в Калуге. Такие агрегаты идут на Polo и на Skoda Rapid. Для того чтобы попасть под капот Jetta они проделывают долгую дорогу. Сначала плывут через океан в Мексику, а затем поступают на конвейер. Уже собранные там автомобили вместе с японскими 6-ступенчатыми коробками Aisin поставляются обратно в Россию. В такой комплектации машина стоит у нас от 1,5 млн рублей.

Статья по теме

Немка с калужским сердцем. Тест-драйв Volkswagen Jetta Allstar

Атмосферный 1,6-литровый мотор работает бойко. Подхватывает он с низов, однако, чтобы ездить динамично, то приходится его крутить до 3 тысяч. Мощности силового агрегата достаточно, чтобы обеспечить относительно бодрую динамику. Иногда даже удивляешься, на что способен этот не такой уж и сильный агрегат. Если не прожимать понапрасну педаль акселератора, то коробка держит обороты мотора в районе 2 тысяч, тем самым обеспечивая экономичность. Коробка грамотно подбирает передачи. В целом в городе Jetta ездит неплохо.

Но произошло другое, нечто более настораживающее. Автомобиль потерял свой характер, который немцы старались выдерживать десятилетиями. Изначально модельная линейка Volkswagen называлась по именам ветров. Golf и Passat это атлантические ветра, известные со времен парусного флота, а Jet это мощный энергичный ветер на больших высотах. И если раньше автомобиль старались сделать столь же стабильным и быстрым, то теперь реальность начала диссонировать с выбранным образом.

Потеря стабильности

На загородной трассе Jetta ведет себя по-новому. Она потеряла устойчивость и нервно реагирует на неровности. Но главное, она потеряла стабильно траектории и при тычках от ям отпрыгивает в стороны. Это поведение подвески чем-то напоминает корейские седаны. Тряска и небольшие рыскания нарушают привычный комфорт немецкого автомобиля. 

Повороты машина пишет размашисто и на выходе старается отклониться наружу, прихватывая кусочек встречной полосы. Склонность к недостаточной поворачиваемости возможно вызвана длинной базой или особенностями настроек подвески.

В общем, машина получилась противоречивая. Выглядит она дешевле тех денег, что за нее просят, и, несмотря на отменную техническую начинку и великолепные опции, отсутствие прежней стабильности сказывается на эмоциональном восприятии. Люди, привыкшие к немецкому эталону, с трудом отыщут его в мексиканской Jetta.

Сейчас маркетологи Volkswagen признаются, что отводят некогда популярной машине роль нишевой модели. Рынок уже имеет великолепную Octavia. Ну а Jetta понравится тем, кто устал от засилья Skoda. По цене Jetta (от 1 485 000 руб) превышает ближайших конкурентов KIA Cerato (от 1 214 900 руб) и Hyundai Elantra (от 1 329 000 руб). А значит, его жизнь на российском рынке будет трудной.

Технические характеристики Volkswagen Jetta 1.6 MPI AT