Едем на запасных колесах. Надо ли откладывать покупку машины?

Даже в сегодняшней непростой ситуации наш автопром и наш авторынок выживают, хотя и с трудом. Подробности — в материале автомобильного эксперта «АиФ» Игоря Моржаретто.

Кривая падения

«Если раньше горизонт планирования в автобизнесе был от трёх лет и выше, то сейчас — три месяца, — рассказал мне недавно один большой босс. — Это в смысле стратегическом, а в тактическом плане — три недели».

Напомню: на протяжении 2015–2021 годов ёмкость российского рынка новых легковых автомобилей составляла в среднем 1,5 миллиона штук в год. Не слишком высокий показатель, потому что ещё в начале века наш рынок считался одним из самых перспективных и быстрорастущих в Европе, и ежегодно тут продавали до 3 миллионов новых авто.

Самым тяжёлым стал 2022‑й, когда рынок «усох» до 600 тысяч новых машин. Но восстановился он до прежнего уровня (1,5 миллиона штук) достаточно быстро, всего за два года. И в целом экономика страны адаптировалась к новой реальности. Авторынок же трансформировался полностью. Если раньше он был частью глобального, то стал российско-китайским. Притом выживать ему приходится в условиях, когда правительство меняет правила игры по несколько раз в год. В результате в конце 2024 года у нас случился «идеальный шторм», когда сошлись все негативные факторы. В первую очередь — резкое повышение утильсбора (что привело к росту цен) и ключевой ставки Центробанка (стали недоступными кредиты).

Эффект «ждунов»

Продажи рухнули уже в первой половине 2025 года, и ежемесячные продажи еле-еле дотягивали до отметки в 90 тысяч автомобилей — на всю огромную страну! И только с июля рынок начал немного оживать. Вероятно, тут сработали серьёзные скидки, которые предлагали производители и дилеры (а как иначе продать «залежалый товар»?), интересные кредитные программы (от них же) и... возвращение на рынок «ждунов». Это те, кто примерно с прошлого года откладывал покупку нового авто, надеясь на возвращение к нам привычных «глобальных» марок. Но к лету пришло понимание, что они в ближайшие годы не вернутся, а вот скидки могут очень быстро закончиться. И пора идти к ближайшему дилеру.

Не ждать. Эксперт Ермилова ответила, когда лучше купить машину в 2025 году Подробнее

Тут надо сделать небольшое отступление. В ожидании резкого повышения утилизационного сбора (больше чем вдвое — это случилось в октябре 2024-го) китайские компании завезли в страну по старым ставкам примерно 0,5 миллиона автомобилей, ударно поработали и наши производители — «про запас». И этот огромный запас давил на рынок. Из-за этого даже пришлось сократить и производство, и ввоз новых машин. Поэтому сейчас запасы ещё есть.

По оценке аналитического агентства «Автостат», в дистрибьюторских и дилерских стоках сейчас насчитывается чуть более 100 тысяч новых автомобилей, выпущенных в прошлом году. Как правило, скидки предлагают именно на эти машины, но «аттракцион невиданной щедрости» подходит к концу.

Прогноз

Больше машин, хороших и разных?

Благодаря описанным выше обстоятельствам рынок и показывает небольшой рост; в июле и августе в России было продано примерно по 120 тысяч новых легковушек. Видимо, такой спрос сохранится до конца года, и завершим мы его далеко не рекордными показателями. Можно предположить, что по итогам 12 месяцев продажи составят 1,25–1,3 миллиона штук. А цены сохранятся примерно на нынешнем уровне, но уже безо всяких скидок. Расти им, честно говоря, некуда — надо учитывать невысокую покупательную способность населения. Правда, в помощь покупателям — плавное снижение ключевой ставки Центробанка, что сделает автокредиты чуть более доступными...

Утильсбор привяжут к мощности. Какие автомобили подорожают сильнее всего? Подробнее

Но тут есть несколько подводных камней.

Например, рубль, долго державшийся крепким, поспособствовал росту параллельного импорта. Однако ныне, похоже, рубль начал ослабевать, а это знак, что в будущем цены всё-таки начнут расти.

Плюс к тому наши чиновники снова завели разговор о возможном повышении утильсбора на автомашины с моторами мощнее 150 л. с. (между прочим, у нас в стране таких не выпускают!), и это тоже плохой знак. Могут ведь заодно закрыть и последнюю лазейку для ввоза авто по параллельному импорту — в расчёте на частника, строго для личного пользования... Осень в этом плане может принести не самые приятные сюрпризы, и тогда моему прогнозу — грош цена.

Но пока ждём и надеемся, что наш автопром завершит год на приличном уровне, а на рынке будет достаточно много интересных, доступных машин. Хороших и разных.