Вежливым — зеленый свет: как на дороге работают воспитанность и этикет?

Ежедневно на дорогах пересекаются интересы миллионов участников движения: водителей, пешеходов, пассажиров. У каждого — собственные скорость, маршрут и степень ответственности. Объединяет их желание добраться до места назначения невредимыми. Парадокс в том, что знание ПДД не гарантирует безопасности. Часть ДТП происходят из-за отсутствия элементарного уважения участников движения друг к другу. В Госавтоинспекции МВД России по этому поводу дали свои рекомендации.

Поток взаимных претензий между водителями и пешеходами всегда движется примерно со скоростью городского трафика. Каждая третья автоавария происходит из-за отсутствия вежливости и прогнозируемого поведения участников движения. Не без того, чтобы кто-то нарушил, конечно. Казалось бы, что тут сложного. Есть правила дорожного движения, где четко написано: кто кому уступает, где можно остановиться, где нельзя перебегать проезжую часть. Разобрался — и порядок. Но даже самый строгий пункт ПДД не сработает, если люди внутри автомобилей и люди на тротуарах перестают видеть друг в друге… людей.

Штрафы воспитывают, но до определенного предела. Можно ездить идеально по букве закона, но при этом быть таким «танком», который никому не дает вписаться в ряд, например. Или ситуация наоборот: переходит пешеход дорогу строго по зебре, но с телефоном у лица, не поднимая глаз. Правила формально не нарушает, при этом опасность создает колоссальную. Потому что предсказуемость и уважение к водителю, терпеливо ждущему, пока кто-то форсирует проезжую часть, такие же суперважные слагаемые безопасности на дороге, как качественная разметка, стремление не нарушать ПДД и внимательность.

Предвидеть чужую ошибку

В народной культуре про взаимоотношения водителей и пешеходов сложилось много устойчивых выражений. «Сигналить — дело правое». «Пешеход всегда прав, пока он жив». Или вот еще миф: «Пешеход на переходе — король». Да, ПДД на стороне пешехода. Но правила не отменяют ту же физику. Если человек вылетает на «зебру» из-за стоящего автобуса, даже самый внимательный водитель может не успеть остановиться. Потому что тормозной путь у автомобиля, передвигающегося по городу с разрешенными 60 км/ч, — это около 40 метров. А увидел вас водитель за 10. Посчитайте сами. Быть вежливым на дороге — значит думать не только о своей правоте, но и безопасности, здоровье, жизни, наконец.

В публикациях зарубежных СМИ в последние несколько лет тут и там появляется термин «двусторонняя вежливость». В преломлении на обывательский язык — это когда водитель обязан пропустить пешехода на «зебре». А пешеход, в свою очередь, обязан не зависать на переходе с телефоном, не выпрыгивать на проезжую часть внезапно и, главное — должен установить зрительный контакт с водителем. Или хотя бы попытаться это сделать.

Язык жестов

Моргнуть «аварийкой» — международный, общепринятый жест благодарности. Пропустили при перестроении — поблагодари. Уступили дорогу во дворе — тоже не лишнее. Занимает полсекунды, но создает обратную связь, которая снижает агрессию на дорогах. Модные исследования транспортных психологов показывают: водители, которые регулярно благодарят жестами и сигналами, реже попадают в конфликтные ситуации. Потому что они создают вокруг себя поле доброжелательности и окружающие отвечают тем же.

Еще один негласный принцип: уступать тем, кому объективно на дороге сложнее. Грузовику, пытающемуся выехать со второстепенной дороги. Маршрутке с пассажирами. Автобусу, отъезжающему от остановки. Новичку с наклейкой «У», мотоциклисту. Не потому, что у него больше прав, а потому, что его ошибка на дороге стоит ему здоровья чаще, чем водителю легковушки.

 «Многие думают, что безопасность на дороге — это исключительно соблюдение ПДД. Но безопасность начинается там, где участники движения начинают думать друг о друге. Когда водитель видит пешехода, который только подходит к переходу, и заранее сбрасывает скорость. Когда пешеход не выбегает на зеленый сигнал светофора, а смотрит по сторонам и убеждается, что все автомобили остановились. Когда водитель на парковке оставляет достаточно места, чтобы сосед мог открыть дверь. Прямо многое из этого не прописано в ПДД и административном кодексе. Но именно из таких мелочей складывается дорожная культура. И там, где она высока, действительно низкая аварийность. Подобной аналитики немного, но отдельные наблюдения, замеры, опросы подтверждают тезис», — объясняет начальник отдела пропаганды Госавтоинспекции МВД России Сергей Хранцкевич.

Вместо вывода

Культура вождения от большинства параметров дорожного движения отличается принципиально. Скорость, плотность потока, количество камер фотовидеофиксации — все это легко поддается количественному учету. Можно составить антирейтинг регионов по зарегистрированным ДТП на тысячу автомобилей или по сумме выписанных штрафов. У культуры вождения же системы измерения нет.

Впрочем, отсутствие точной системы измерения не означает, что само явление не нужно пытаться измерить. Приблизительные, условные, порой спорные рейтинги городов по культуре вождения выполняют важнейшую функцию — они материализуют проблему. Когда страховые компании публикуют список регионов с безаварийной ездой и аварийно опасных субъектов — это не истина в последней инстанции, а только повод задуматься. Когда журналисты составляют антирейтинг «худших для вождения городов» — это шаг к дискуссии, а уже через нее — к изменениям, инфраструктурным, например, или к усилению профилактической работы с отдельными категориями участников дорожного движения. Да, рейтинги всегда грешат субъективностью, но первый шаг к улучшению культуры на дороге — это признание того, что проблема существует.

Эмоции, изменения погоды, состояние здоровья водителя или пешехода — все это находится за рамками нормативных актов. На первый план выходят взаимоотношения между людьми. Когда ПДД не предписывает однозначного действия, решение принимает человек, руководствуясь уже не буквой закона, а внутренним этическим компасом. И от того, куда он направлен, зависит, превратится ли неоднозначная ситуация на дороге в конфликт или в безопасный маневр.

Материал создан в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Инфраструктура для жизни».