Ставка на «Москвич». С каких моделей начнут производство

Завод «Москвич» анонсировал пять моделей, среди них есть первый российский электроавтомобиль.

   

   

Четыре кроссовера и седан

Власти столицы подписали соглашение с «КАМАЗом» о производстве легковых машин на базе завода «Москвич». С 1998 по март 2022 года предприятие принадлежало французской компании «Рено». Уходя с российского рынка, она забрала с собой всю документацию. Плюс французы, мягко говоря, не стремились сотрудничать с российскими поставщиками, отдавая явное предпочтение иностранным комплектующим и запчастям. Поэтому возрождённому «Москвичу» приходится налаживать работу практически в «чистом поле» и с нуля.

Первыми ласточками станут 4 модели с двигателями внутреннего сгорания и один электрокар. Внешне они могут быть похожи на популярные сегодня кроссоверы и седаны. Но столица приобрела предприятие не для того, чтобы там выходили копии импортных машин, в которых из российского только название. Долгосрочная задача поставлена совсем другая.

На прошлой неделе Владимир Путин встречался с победителями конкурса «Лидеры России», разговор шёл в том числе о перспективах столичного завода. «Там вызов непростой, — сказал президент Путин. — Вся страна ждёт результатов. Нужно, конечно, стремиться не к импортозамещению, а к приобретению новых своих собственных передовых и перспективных технологий и своих технологических ключей».

Именно по такому пути и станет развиваться завод. «На первом этапе будем заниматься сборкой машин из дружественных нам стран, на втором этапе — более глубокой локализацией производства, — сказал мэр Собянин во время посещения завода. — И параллельно начинаем работать над созданием собственной платформы электромобиля «Москвич».

Мэр сделал особый акцент на том, что нужно «не догонять, а создать новую модель — модель будущего. Электрический транспорт — это всё равно будущее, оно наступит через 5, через 10 лет». И тут на помощь Москве придёт отечественный производитель с отличной репутацией, гигантскими мощностями и собственными разработками. По словам гендиректора «Камаза» Сергея Когогина, компания много лет назад отказалась от легковушек: «Но на всякий случай мы занимались разработками легковых автомобилей — концептуально смотрели тенденции именно в электрическом транспорте, нас не интересовали классические автомобили. И этот “на всякий случай” сегодня получает право на жизнь».

Три шага до электромобиля

Определена и стратегия на ближайшие 8 лет. Первой на заводе стартует крупноузловая сборка автомобилей. До конца года выпустят как минимум 600 единиц техники, при этом каждая третья машина будет с электродвигателем. В следующем году в продажу должны поступить 50 тыс. авто (электрической будет каждая пятая). План на 2024 год ещё солиднее: не менее 100 тыс. транспортных средств, в том числе 20 тыс. станут заряжаться «от розетки». Компоненты будут приходить из дружественных России стран от разных производителей.

Niva вернётся раньше срока. Какой будет «антикризисная» версия? Подробнее

   

   

Что касается сборки мелкоузловой, то её запустят к 2024 году. На этом этапе должно значительно вырасти применение российских компонентов (кузовных деталей, силовых элементов управления, тормозных систем). После этого начнётся самое интересное — на «Москвиче» обещают производить электрические автомобили, где ключевые компоненты будут иметь отечественное происхождение. Речь идёт об электродвигателе, батарее, системе безопасности и управления. «Предстоит фактически с нуля разработать новый современный российский легковой автомобиль, который будет удобным и безопасным», — объясняет глава столичного Дептранса Максим Ликсутов.

Новые тренды автостроения

Эксперты сходятся во мнении, что такая стратегия экономически правильная, плюс она позволяет запустить конвейер в максимально короткие сроки. «Создание абсолютно новой оригинальной линейки требует серьёзной инженерной, конструкторской, технологической, производственной и испытательной деятельности, —

рассказал “АиФ” профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Норайр Блудян. — Поэтому совершенно разумно и рационально выбрана стратегия на начальном этапе воспользоваться имеющимися компетенциями и наработками. Что надо подчеркнуть особо: развитие в столице электрических транспортных средств является глобальным трендом, который задолго до ухода компании “Рено” из России был определён властями Москвы как приоритетный. Так что завод “Москвич” и его будущая электропроизводственная линейка органично вписались в рамки этого тренда».

Чтобы завод не закончился. Стране срочно нужна новая промышленная политика Подробнее

Уже известно, что завод станет поставлять продукцию не только на открытый рынок, но и будет обеспечен долгосрочным госзаказом. Например, только такси и каршеринг столицы и области готов забирать 40–60 тыс. электромобилей, а вместе с другими регионами цифры будут намного больше. Это позволит обеспечить работой 40 тыс. человек, которые трудятся на московском заводе и в компаниях, поставляющих автокомпоненты. Кстати, купив производство, Москва сохранила весь коллектив бывшего «Рено» (сейчас в штате компании 2305 человек) и выплатила «французские» долги по зарплате за прошлый год на сумму 691 млн руб. 

«Мы сделаем всё, чтобы завод работал, его коллектив был сохранён, а граждане получили качественный автомобиль», — сказал мэр Собянин, посетив «Москвич».

Мнение эксперта

Автоэксперты предполагают, что «Москвич» предложит модели с ДВС в диапазоне 1,4–4 млн руб. А сколько должен стоить электрокар, чтобы люди могли себе его позволить? Рассказывает руководитель проекта «Пробок нет» Александр Шумский:

— Вопрос сложный. Идеальной была бы стоимость в несколько миллионов, но, наверное, дешевле 5 млн электрокар быть не может. Что касается того, хватит ли в столице зарядных станций, то их уже достаточно и становится всё больше. Столичная инфраструктура давно готова к тому, что количество электрокаров будет увеличиваться. (Карта городских станций размещена на сайте transport.mos.ru в разделе «Энергия Москвы». Там же можно задать нужный маршрут, и программа предложит ближайшие «розетки». По данным столичного Дептранса, сейчас доступно 107 локаций. — Ред.). Кстати, помимо городских зарядных станций есть немало аналогичного оборудования от частных операторов, их можно встретить около торговых и офисных центров. Плюс как только число электрокаров начнёт быстро расти, зарядки появятся и на столичных АЗС. Особо отмечу: за пользование городскими станциями не нужно платить. Это одна из привилегий, которые город предоставляет водителям, сделавшим выбор в пользу безопасного для экологии транспорта. Другая важная льгота — такую машину можно оставлять на уличных парковках бесплатно. А ещё москвичи, владеющие электрокарами, не платят за них транспортный налог. 

Что думают эксперты про новый «Москвич»? Подробнее

Кстати

В каком положении сейчас автопром?

«Рено» ушёл с авторынка, корейские и японские заводы под С.-Петербургом встали, «Фольксваген Груп Рус» остановил производство в Н. Новгороде (на промышленной площадке «Группы ГАЗ») и закрывает там свой офис. С января по май российский автопром выпустил 268 тыс. машин, это на 56,4% меньше, чем за тот же период 2021 года. На «Автовазе» ситуация улучшается — там обещают выдавать до 800 тыс. авто в год в «антикризисных» комплектациях. Ульяновский автозавод оказался самым импортонезависимым, поэтому до остановки конвейера дело не дошло. Но машины он выпускает без блока «ЭРА-ГЛОНАСС», системы распределения тормозных усилий, антиблокировочной системы (ABS) и подушек безопасности.