Новомодные фрикционные шины активно продвигаются на рынке. Заявляется, что на сухом асфальте и при определенной температуре они превосходят «шиповки» по скоростным характеристикам и приближаются по ощущениям к летним шинам. Так называемые ламели, то есть глубокие нарезки в протекторе, при движении расползаются в пятне контакта, создавая области повышенного трения. Зацеп с дорогой увеличивается. Такую резину обычно ставят на автомобили, считающиеся в маркетинговых отчетах автопроизводителей спортивными.
И действительно, когда в зимней Европе, к примеру, где-нибудь в Альпах, солнечно и среди былых склонов чернеет расчищенный тракторами асфальт, на «липучках» можно зажигательно прокатиться. Причем они способны неплохо цепляться даже за лед. Но как фрикционные покрышки работают не в Альпах, а в Подмосковье или на Крайнем Севере, да еще в обильный снегопад, когда все ламели и протектор забиты снежно-ледяной крупой?
«Липучки» в ангаре
На полигоне Nokian в финском Ивало в Лапландии есть специальный ангар с искусственным льдом, где испытывают различные типы шин. Там удерживают температуру ниже -25 градусов, чтобы обеспечить идеальные для тестов погодные условия. Если загнать на эту промороженную гладкую поверхность два автомобиля, обутые, соответственно, в «шиповки» и «липучки», то результат окажется неожиданным.
В качестве тестовых автомобилей выступали кроссоверы Volvo XС60. Внедорожник на «липучках» при торможении с 50 км/ч остановился раньше, чем сосед на шипах, с преимуществом в один корпус. Действительно, «липучки» показывают лучшие результаты на идеально гладком льду в морозы ниже 20 градусов. С первого раза не верится, однако это правда.
Дело в том, что холодный лед становится твердым, как бетон. Шипы на колесах не могут его проколоть и скользят. При этом резиновый протектор покрышек плохо прилегает к поверхности и автомобиль скользит, словно собака на паркете. Между тем «липучки» скребут по нему фрикционными нарезками, как ластик по стеклу, и сохраняют зацеп. При морозе около 20 градусов «липучки» выигрывают у «шиповок» почти 20% тормозного пути! Другими словами, при идеальных погодных условиях чем ниже температура, тем преимущество «липучек» выше. Неужели теперь можно забыть о «шиповках» и запасаться современными фрикционными шинами?
Суровая реальность
Мы решили это проверить на ледяном круге на замерзшем озере, где определяется боковое сцепление шин. Температура воздуха опустилась ниже 25 градусов мороза, и было солнечно. Вроде бы сложились все условия для победы фрикционных покрышек.
На Volvo XC 60 на «шиповках» мы спокойно откатали на круге несколько циклов. Автомобиль хорошо отзывался на контрсмещение, великолепно забрасывал корму и выполнял динамический хлыст, демонстрируя, что нейтральная поворачиваемость теперь свойственна и автомобилям с поперечным расположением мотора.
Пересаживаемся на такую же машину на «липучках» — и на ледяном круге кроссовер безнадежно понесло на снежную целину. Снег полетел по сторонам, и мы остались ждать эвакуатора, благо он дежурил неподалеку.
Оказалось, что в реальной жизни погодные условия далеки от идеальных, сымитированных в ангарах. Лед на озере покрыт небольшим слоем снега, который мгновенно забивает все ламели и препятствует хорошему сцеплению колес.
Кроме того, на солнце лед размягчается, образуются водоподтеки, «липучки» скользят. Если температура асфальта или льда в солнечную погоду локально повышается до −3 или −5 градусов, то ламели пасуют и «липучки» остаются в аутсайдерах. Причем с огромным (90%) проигрышем по сравнению с шипами! Неудивительно, что в реальной эксплуатации «липучки» подводят.
«Фрикционная (нешипованная) шина в первую очередь ценится за ее акустический комфорт, но она, безусловно, менее универсальна, чем шипованные модели, — рассказывает руководитель группы по внутренним коммуникациям Nokian Алексей Заякин. — При крайне низких температурах ее поведение может быть сопоставимо с шипованными шинами, но при околонулевых „липучка“ проигрывает. Шипованная шина, вопреки расхожему стереотипу, как правило, в оттепель выигрывает даже на асфальте. Если же говорить о таких покрытиях, как снег и лед, то здесь шипованной шине нет равных.
Важно отметить, что все это относится к шинам нордического типа. Фрикционные шины, разработанные для регионов Центральной Европы, обладают более высокими поведенческими характеристиками при околонулевых температурах, для которых они и созданы. Но они теряют все свои преимущества в условиях низких температур и повышенного количества осадков».