Автомобили с автоматизированными системами управления уже несколько лет эксплуатируются в тестовых режимах на улицах крупных городов и проходят испытания на специализированных полигонах. В 2022 году они начнут работать в рамках экспериментального правового режима (ЭПР) и на московских улицах. Насколько они будут эффективны и как компания будет обеспечивать безопасность во время движения, рассказывает специалист беспилотных технологий Яндекса Ольга Рудакова.
— Подскажите, как будет действовать проект? В какие районы Москвы можно будет поехать на беспилотном такси?
— В Москве беспилотные такси будут работать в окрестностях станций метро «Ясенево», «Новоясеневская» и «Битцевский парк». Пользователи смогут вызвать беспилотное такси в приложении Яндекс Go, доехать на нём до метро, съездить в торговый центр или спортзал. На первом этапе остановки беспилотного такси для удобства пользователей будут привязаны к остановкам общественного транспорта. Всего будет несколько десятков точек посадки-высадки внутри района.
Стоимость поездки будет на уровне стоимости обычного такси.
На первом этапе мы постепенно будем выдавать доступ к услуге тем, кто отправил заявку на участие в тестировании. Это нужно для регулирования спроса, так как мы получили уже больше 10 000 заявок. В дальнейшем сервис планируется сделать открытым для всех.
— Какой правовой статус получат автомобили с системами автоматизированного движения?
— Беспилотный автомобиль — это «высокоавтоматизированное транспортное средство», то есть транспортное средство, оснащенное АСУ (автоматизированная система управления);
— «высокоавтоматизированное транспортное средство 1 категории» — транспортное средство, сертифицированное в установленном законодательством Российской Федерации порядке, в конструкцию которого внесены изменения, связанные с его оснащением АСУ, и осуществляющее движение с водителем-испытателем на переднем пассажирском сидении;
— «высокоавтоматизированное транспортное средство 2 категории» — транспортное средство, сертифицированное в установленном законодательством Российской Федерации порядке, в конструкцию которого внесены изменения, связанные с его оснащением АСУ, и осуществляющее движение без водителя (в том числе водителя-испытателя) в салоне, при удаленных маршрутизации и диспетчеризации со стороны оператора.
— Будет ли внутри находиться водитель?
— В Москве оператор будет находиться в салоне для контроля техники и обеспечения безопасности движения. Принятие программы ЭПР позволит нам пересадить в Москве оператора с водительского сиденья на пассажирское. А в г. Иннополис в Татарстане — можно будет вообще убрать водителя-испытателя из салона.
— На ком будет лежать ответственность за соблюдение ПДД ?
— На Яндексе.
— Кто является разработчиком систем автоматизированного движения?
— Яндекс.
— Сколько беспилотных автомобилей будет участвовать в проекте?
— Количество автомобилей в Ясенево будет регулироваться в зависимости от спроса на беспилотное такси.
— Какова главная цель испытаний беспилотной техники?
— На данном этапе тестирования наша задача проверить уже не столько саму технологию — ее мы тестируем в Москве уже несколько лет — а сервисную составляющую. Насколько пассажирам понятно, как пользоваться сервисом, насколько комфортно в поездке, по каким вопросам они могут обращаться к службе поддержки, как должны формироваться тарифы и так далее.
— Какие возможности дает экспериментально-правовой режим (ЭПР) для работы беспилотных автомобилей на улицах городов?
— Программа ЭПР, согласование которой мы ожидаем, позволит нам запустить в Москве коммерческий сервис беспилотного такси в районе Ясенево. Кроме того, она позволит нам убрать водителя из салона автомобиля в г. Иннополис, где уже больше 3 лет работает беспилотное такси с водителем на пассажирском месте.
В целом же ЭПР позволит начать масштабировать технологию беспилотного транспорта, активно внедрять ее в повседневную жизнь. Итоги экспериментов в рамках ЭПР помогут в разработке федерального законодательства, регулирующего беспилотные технологии, что ускорит внедрение беспилотников в различных сферах.