Завод Hyundai Motor под Санкт-Петербургом — один из последних иностранных автопроизводителей, чья судьба в России до сих пор не определена. Вариантов немного — тянуть время в нынешнем состоянии, насколько это возможно (но как минимум до 30 ноября), до продажи новому собственнику. Вопрос лишь в том, кто им станет и откуда будет?
Плата за выход
По мнению экспертов aif.ru, владельцы Hyundai в России попали в сложную ситуацию. Когда и остаться нельзя из-за опасности попасть под вторичные санкции, и выйти без огромных потерь невозможно.
Как заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, «в условиях квазивойны со стороны Запада в России действует особый режим по отношению к уходящим западным компаниям». Свободного и легкого выхода ни для кого не будет, резюмировал он.
«То, что на заводе остается какой-то персонал, пусть и сокращенный, но который получает зарплату, говорит о том, что собственники пытаются найти какой-то выход, — говорит глава Федерации автовладельцев России, руководитель общественного движения „Автомобильный союз“ Сергей Канаев. — Может быть, будет найден какой-то компромисс, и конвейер запустят снова».
Впрочем, промышленный эксперт Леонид Хазанов полагает, что и этот завод будет в итоге продан, и, скорее всего, он достанется российскому инвестору.
«Будет это „Автотор“, АвтоВАЗ или еще кто-то, сказать сейчас довольно сложно, — продолжает Хазанов. — Поскольку, как я понимаю, вопрос уперся лишь в стоимость. Hyundai продавать завод за бесценок не станет, в то же время покупать его, условно говоря, за 500-700 миллионов долларов тоже охотников мало».
С опорой на силу
В свою очередь, доцент кафедры экономической безопасности Института права и национальной безопасности (ИПиНБ) РАНХиГС Павел Грибов считает, что продажа российскому инвестору — вариант не самый целесообразный. В нынешней ситуации важно не снижать усилий по доступу к передовым технологиям и делать это нужно в кооперации с концернами из дружественных стран.
«В качестве варианта можно привести пример автомобильного концерна Maruti — одного из крупнейших автопроизводителей не только Индии, но и всей Южной Азии. Из полного названия — Maruti Suzuki India Ltd — понятно, что это совместный бизнес с японским автогигантом. Но есть разница, потому что Maruti сегодня — не просто СП, а крупный производитель с очень сильной юридической обособленностью, — отметил Павел Грибов. — Как мне кажется, появление на освобождающихся мощностях такого партнера, обладающего доступом к передовым технологиям и при этом достаточно независимого в своих решениях, было бы самым выгодным вариантом для России».
Было предположение, что питерский завод может быть продан корейскому подразделению в Казахстане, но это вряд ли возможно. «Оно слишком сильно зависит от головного концерна, так что избежать вторичных санкций ему будет очень сложно», — пояснил эксперт.
Кто ушел, к кому пришел...
С весны 2022 года Россию в той или иной форме покинули практически все иностранные производители легковых автомобилей. Часть заводов были закрыты, часть досталась новым хозяевам.
Nissan Manufacturing Rus (Санкт-Петербург) продала свой завод российскому институту ФГУП НАМИ, который в феврале 2023 года передал его АвтоВАЗу. Перезапуск ожидается в ближайшее время. Toyota Motor (Шушары, Ленинградская область) — после полной остановки завод перешел в собственность все того же НАМИ. В Минпромторге заявляли о планах его перезапустить, но на какие модели, пока неизвестно. PCMA Rus (Калуга), который выпускал автомобили сразу четырех брендов — Citroen, Peugeot, Opel и Mitsubishi, — полностью остановлен. В отличие от калужского Volkswagen Group Rus, который был продан дилерскому холдингу «Авилон» с планами по производству моделей китайского автоконцерна Chery.
На базе Renault в Москве был возрожден «Москвич». Mercedes-Benz Manufacturing Rus в Есипово (Московская область) продан дилерскому холдингу «Автодом», который планирует запустить на нем сборку премиальных китайских авто марки Hongqi. Mazda Sollers Manufacturing Rus (Владивосток) передала свою долю партнеру — компании «Соллерс Авто». «Автотор» (Калининград) после прекращения производственной кооперации с южнокорейским и немецким партнерами развивает сотрудничество с китайскими марками (BAIC, Kaiyi, SWM).