Не старые, а старинные: деревенский житель реставрирует довоенные автомобили

Шестидесятитрехлетний житель поселка Есаульский, инженер Владимир Малев, посвятил себя необычному и дорогостоящему хобби. Он восстанавливает отечественные старинные машины до- и послевоенного времени. Причем ищет запчасти к своим раритетам именно оригинальные.

   

   

«Этот ГАЗ-67 оригинален на 95 процентов» 

Владимир Малев, кажется, проводит на своем автопредприятии день и ночь. Когда-то база занималась ремонтом сельхозтехники, а потом эта сфера за ненадобностью отошла. «Раньше трактора тут стояли, а нынче так, не понятно что, – Малев обводит свои угодья рукой, – мы ведь сотни машин ремонтировали. А сейчас сельхозтехника то ли не нужна никому, то ли не стало ее, то ли обанкротились эти предприятия».

 

И стал тогда хозяйственный мужик Малев искать новое применение площадям предприятия. Кинул клич, нет ли желающих взять в аренду машиноместа; народ, рабочих своих, кормить надо, зарплату платить, а нечем – база стоит. Арендаторы нашлись. Теперь здесь и атомастерская, и шиномонтаж, и маленькие транспортные конторки. А Владимир Андреевич находит средства на зарплату своим людям. Но это – работа. Любимая, единственная, на всю жизнь.

А есть у директора предприятия еще хобби – ремонт и восстановление старинных легковых и грузовых автомобилей и внедорожников. Дело, когда нужны смекалка, руки и голова. Хозяйственник, инженер Малев только в своем хобби находит отдушину и применение своим знаниям и умениям.

В ангарах некогда успешного сельхозпредприятия пусто. Малев достает ключ от одного из них, под номером двенадцать. В огромном помещении стоит военная машина. Она настолько не клеится с внешней обстановкой, что совершенно непонятно, то ли в ангаре готовятся к реконструкции событий войны, то ли автомобиль ждет своего звездного часа. По признанию Владимира Андреевича, эта машина – его любимица. Вероятно, потому, что она полностью «доведена до ума» руками мастера: на ней в составе клуба автомотостарины «Мотор-классик» Малев участвует в ежегодных Парадах Победы. По улицам современного города, по главной площади Челябинска, едет колонна таких вот уникальных экспонатов, как ГАЗ-67Б. Восстановленный до мелочей фронтовой внедорожник коллекционер хранит в отдельном ангаре именно поэтому: автомобиль «отсажен» от своих реставрируемых собратьев. Он уже готов, а они – «в процессе».

– Я приобрел эту машину в «никаком» состоянии, – рассказывает мастер. – Для того, чтобы восстановить, потребовались запчасти с еще трех «67-х», того же времени выпуска. Какие-то детали закупал у других обладателей ГАЗ-67, другие конструктивно схожие с «родными» «подгонял» с аналогичных более поздник авто. Благо, немало комплектующих у нас в стране годами изготавливали без существенных изменений.

   

   

 

 

ГАЗ-67 выпускался Горьковским автозаводом с 1942 по 1953 годы. Созданная во время войны машина, конечно, предназначалась для военных целей и считалась командирско-разведовательной. Утилитарный открытый кузов не требовал штампованных деталей и был максимально технологичен. Вместо дверей – брезентовые шторки. Если сложить брезентовый тент и опустить лобовое стекло, машину было легче замаскировать. «Газик» легко вмещал четырех бойцов в зимней форме и с оружием, мог двигаться по одной колее с грузовиками и обладал феноменальной проходимостью. В отличие от американского Willys, родоначальника Jeep, был более устойчивым и нетребовательным к топливу. Конструкторы предусмотрели в машине специальный крюк – за него цепляли и перевозили легкие артиллерийские орудия. Есть и знакомый всем нам «кривой стартер» – заводная рукоятка для ручного запуска двигателя. Неслучайно именно эта деталь очень нравится современным мальчишкам: на выставках военной техники многие дети позируют с ним в руках.

«Черный воронок» пока еще не черный

 

Малев сбрасывает с плеч свою зимнюю куртку. Отличная физическая форма, строгий костюм – реставратор как будто сам сошел с военных снимков.

Всего в коллекции Владимира Малева порядка пятнадцати старинных автомобилей. Большинство находятся в состоянии реставрации. Владимир Андреевич уверяет: сколько времени требуется на восстановление того или иного раритета, предугадать невозможно. Бывает, на работе начинается аврал, и до любимого хобби просто не доходят руки. Или появляются трудности с поиском какой-то редкой детали. А главное отличие реставрации от обычного ремонта в том, что мастер старается привести машину в состояние, максимально близкое к оригиналу завода-изготовителя. Чтобы внутри и внешне авто было таким, как в год его выпуска.

– Когда мне говорят, посчитай, сколько тебе встала та или иная машина, я не берусь отвечать, – рассказывает, склонившись над чертежами в гараже, Владимир Андреевич. – Можно, конечно, назвать цену, за которую купил то, что еще предстоит сделать антикварным автомобилем, прикинуть стоимость запчастей, а как оценить в денежном эквиваленте время и усилия, необходимые на поиск недостающих деталей, и «трудочасы», потраченные в ангаре на восстановление? У меня за много лет установился однообразный режим дня: с восьми утра примерно до семи вечера я на основной работе, потом дома ужинаю и еду к своим автомобилям. Иногда помогает внучок. К помощи нанятых специалистов стараюсь прибегать только в случае крайней необходимости. А так весь ремонт делаю сам. Я никогда не берусь за восстановление машины, пока не ознакомлюсь полностью с ее техническими особенностями. 

Вот удалось достать чертеж «Эмки», воспетой еще Симоновым и Твардовским, датированный 1934-м годом. Конечно, это копия с чертежа довоенного времени, но я взялся за «Эмку», только изучив ее строение от и до. ГАЗ-М1 или «Эмка» был первым массовым автомобилем советского времени в 30-40-е годы прошлого века. Выпущенный Горьковским автозаводом имени Молотова, он был как бы символом победившего социализма. В 1936 году «Эмка» пришла на смену первенца – фаэтона ГАЗ-А, сделанного по образцу легкового Ford A. ГАЗ-М1 с его закрытым пятиместным вполне комфортабельным кузовом был серьезным шагом вперед и уже не просто копировал американский аналог, а проектировался с учетом условий эксплуатации в нашей стране. Эти машины использовались, как служебные, в качестве такси и даже в небольших количествах продавались в частные руки – передовикам-стахановцам и представителям советской элиты.

В годы войны, особенно в первое время, на «Эмках» ездили все наши военачальники. А в конце 30-х ГАЗ-М1 получил печально известное прозвище «черный воронок», поскольку именно на этих автомобилях ездили на ночные аресты сотрудники НКВД. Тот экспонат, что стоит в гараже Малева, пока не совсем черный: машине предстоят серьезные восстановительные работы. Интересно, что 40-сильный двигатель «Эмки» и целый ряд ее узлов и деталей были использованы заводом для создания командирского ГАЗ-67, что упростило освоение новой модели в условиях военного времени. 

– Крыло вот сварил, – продолжает реставратор. – Правая часть авто уже похожа на оригинал. С левой фарой еще придется повозиться. Я точно следую чертежам, например, лобовое стекло в оригинале оснащено почему-то одним «дворником» – и у меня, конечно, будет так же.

– Вы посмотрите, какими странными сейчас кажутся некоторые технические решения прошлого века, – Владимир широко расставляет руки в стороны. – Такая громада в ширину, а внутри места совсем ничего. Часть ширины «съедают» выступающие крылья с подножками, а кузов получается узким. Ну что ж – такими были модные тогда тенденции. Зато на смену каретоподобной «Эмке» после войны пришла «Победа» ГАЗ-М20 – один из первых в мире автомобилей с обтекаемым несущим кузовом без выступающих крыльев.

«Деньги не на ветер, деньги — в историю»

Что интересно, за свое хобби Малев, конечно, не получает ни копейки. Он и не ждет никакой выручки. Говорит, ни за что никому не продаст восстановленные своими руками экспонаты.

 

– Сейчас ничего не стоит купить любой раритет, – рассказывает Малев. – Зарубежные, да и наши сайты пестрят объявлениями о продаже старинных автомобилей. Но, понимаете, это же неинтересно: отдал деньги, и все. В том и смысл коллекционера-реставратора – все делать самому. Я видел объявления, за восстановленную «Эмку» просили миллион рублей. Купил – и никаких проблем, поставил в гараж, ходи, любуйся. Я хочу не так. Я хочу своими руками каждую деталь пощупать, каждый болтик закрутить.

Владимир не соглашается, когда слышит, мол, коллекционеры и реставраторы авто деньги на ветер пускают. Он уверен – не на ветер, а в историю.

В гараже у Владимира не только автомобили, но и коллекция моделей военной техники. Это – еще одно хобби Малева.

– А вот один из символов следующего периода жизни советского народа, – показывает мастер остов маленького автомобиля бело-голубого цвета. – Пока еще сложно представить законченный вид, но это та самая «моргуновка» – мотоколяска для инвалидов, прозванная так в народе после выхода на экраны знаменитой «Операции Ы, или Других приключений Шурика». Пока, как обычно, изучаю чертежи, прикидываю, откуда что брать на нее. Где найти достоверный по цвету и фактуре брезент для тента? Коллеги по клубу дали мне подлинный тент для образца, именно с таким эти машинки выпускались в пятидесятые-шестидесятые годы, а значит, и я такой же сделаю. Вот доведу до ума «воронка» и возьмусь за «моргуновку». Меня мое хобби успокаивает. Только, окунувшись в историю, я отдыхаю от сложной реальности.

Смотрите также:

• Покупатели шутят. Простое объявление о продаже Toyota Celica произвело фурор →
• Бэтмобиль и четыре старушки. Истории владельцев легендарной «копейки» →
• Пять способов не заснуть за рулем →