Новый Citroen C4 Picasso: мужской и женский взгляд

Умеренные внешние габариты позволяют машине уверенно маневрировать в плотном городском потоке, а рациональная компоновка внутреннего пространства - создать комфортные условия для всех пассажиров и багажа.

   

   

Во внешнем облике машины практически нет прямых линий – лишь двойные шевроны фирменных эмблем и молдинги на дверях. Функциональные элементы выполнены «широкими мазками»: крупные фары, большой воздухозаборник переднего бампера, размашистые зеркала заднего вида. Но все эти элементы не выпадают из общей картины. Машина выглядит очень стильно. И дружелюбно. Единственная странность облика – при взгляде анфас не видна верхняя кромка ветрового стекла. Оно «затекает» на крышу, но даже там конца стеклянной поверхности не видно. Стоит подойти к Ситроен поближе. У машины действительно стеклянная крыша!

Взгляд изнутри – лобовое стекло заканчивается над головой водителя, обеспечивая прекрасный обзор не только в горизонтальной плоскости, но и вверху. К сожалению, требования безопасности не позволили дизайнерам развернуться в полной мере. Из салона видно, что стеклянная поверхность не сплошная – ее рассекают усилители кузова. Прозрачную крышу закрывает шторка с электроприводом, а верхнюю часть лобового стекла выдвижные козырьки, уменьшая полезную площадь остекления до масштабов среднестатистического автомобиля. Такая трансформация позволяет убедиться, что просторный салон С4 Picasso - не иллюзия. Ширина кузова позволяет комфортно разместиться на заднем сиденье втроем, и каждый может регулировать положение кресла, не беспокоя соседей. Места для ног хватает, а пассажир среднего роста может даже их вытянуть.

Последний штрих – дополнительная климатическая установка: система позволяет регулировать интенсивность воздушного потока независимо от установки центрально климат-контроля отдельно для левой и правой части салона. Лишь температура задается с головного пульта.

Водитель и передний пассажир также не обделены вниманием конструкторов. Центральное расположение комбинации приборов оставило немало места для карманчиков и объемистых «бардачков» – в передней панели их четыре. Ниша в консоли по совместительству выполняет функции холодильника – к нему подается воздух от кондиционера.

Багажник машины предоставляет достаточно места для поклажи. Заднюю дверь можно распахнуть целиком или открыть только стекло – это удобно, если нужно закинуть какую-то мелочь. Вместе с машиной поставляется изотермическая сумка для пикника, а чтобы располагаться на природе было удобнее, есть фонарик, который заряжается в гнезде облицовки багажника, параллельно решая задачи внутреннего освещения

Водительское место удобно и функционально. Рулевое колесо оптимально по диаметру и сечению «бублика». Правда, без изюминки тут тоже не обошлось – ступица рулевого колеса неподвижна, но это не только дизайнерский изыск: на нее вынесено управление большим количеством дополнительных функций, и ее неподвижность позволяет легко находить среди множества кнопок нужную.

   

   

С технической точки зрения Picasso не столь интересен. Передняя подвеска – классический Мак-Ферсон, сзади полунезависимая подвеска со скручивающейся балкой. В качестве упругих элементов задней подвески могут выступать пружины или (как на тестовом экземпляре) пневмобаллоны – в этом случае машина способна поддерживать положение кузова независимо от нагрузки и «приседать» для уменьшения погрузочной высоты. Двухлитровый двигатель развивает 143 л. с. при 6000 об/мин и 200 Н*м крутящего момента при 4000. Коробка передач – роботизированная «механика» с возможность ручного переключения «лепестками» под рулем.

В движении Ситроен ведет себя предсказуемо, лишь иногда досаждая поперечной раскачкой – сказывается высокая посадка. Подвески неплохо справляются со своей задачей, демонстрируя неплохую энергоемкость.

Показатели мотора, хоть и не рекордные, обеспечивают машине неплохой запас динамики. С4 Picasso уверенно разгоняется в пределах одной передачи. Но управление разгоном далеко от идеала. Роботизированная трансмиссия переключает передачи с заметными задержками. При спокойной езде это не очень заметно, но в рваном городском потоке эти рывки начинают надоедать. Адаптивный алгоритм позволяет несколько сгладить ситуацию, но даже после «привыкания» авто к водителю остается заметная пауза при резком нажатии на газ, когда коробке приходится переключаться на одну-две передачи «вниз». В ручном режиме передачи переключаются заметно быстрее.

Тормозная система Citroen демонстрирует неплохой потенциал при весьма корректной настройке ABS. Но управлять замедлением неудобно. Педаль тормоза излишне мягкая.

МУЖСКОЙ ВЗГЛЯД

Объяснительная записка, почему я опоздал на работу из-за Citroen C4 Picasso

 

 Я, Еремин Павел Александрович, опоздал на работу, потому что исследовал новенькое авто - полученный на тест-драйв Citroen C4 Picasso. Знакомство с этим космолетом заняло у меня все утро. Впрочем, обо всем по порядку

ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД

«Citroen С4 Picasso»: шоу за стеклом

 

Если однажды вы выходите из дома, и видите возле подъезда летающий корабль - не волнуйтесь, вполне возможно, что перед вами «Citroen С4 Picasso»! Так, по крайней мере, случилось со мной, когда к моему подъезду ранним утром прикатил Павел Еремин на небесно-голубом «Picasso».

Смотрите также:

• Водителям-профессионалам тишина в автомобиле мешает →
• Любители езды в кабриолете могут лишиться слуха →
• Opel будет продавать грузовички →