Ремонт и поддержание в хорошем состоянии дорог для России важнее, чем строительство новых трасс, заявил aif.ru член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Александр Толмачев. Чтобы латание выбоин не стало непосильной нагрузкой для региональных и местных бюджетов, важно наладить контроль за перевозчиками, которые допускают перевес, добавил депутат.
«Мы привели дороги в нормативное состояние, на это ушли значительные бюджетные средства, и теперь, если не выделять подобающие деньги на поддержание этого состояния, то всё пойдёт насмарку, — сказал он. — В приоритете — именно ремонт и содержание действующих дорог. Ни один регион не сможет осилить такие дорогостоящие проекты самостоятельно, поэтому подключается федеральный бюджет».
Плати за тонны
Изменение транспортных потоков на восток и на юг привело к повышенной нагрузке на дорожную сеть, продолжает Толмачев. Перевозка грузов автотранспортом оказалась более экономичной, чем по железной дороге. В стране не хватает водителей, в каждом рейсе грузовики стараются загрузить по максимуму. В результате многие машины едут с превышением допустимой массы.
«При разрешённом весе груза, допустим, в 60 тонн везут все 80 тонн, — приводит пример депутат. — При этом забывают, что каждое покрытие рассчитано на определённую нагрузку. Езду с перегрузом нужно пресекать категорически и решительно. Иначе никакие расходы не помогут сохранить дороги, они будут разбиты — причём, в том числе, и самими дорожниками. Ремонтируя одни дороги, они по другим везут песок и щебень с перегрузом».
Возить сыпучие материалы с перегрузом запрещается законом, подчеркнул депутат. Он допустил возможность превышения нормативов для отдельных других видов грузов, но при условии, что транспортная компания заплатит фактическую компенсацию за излишний износ полотна.
«Бизнес возит важные грузы — но дороги портить нельзя, — уверен Толмачев. — Чем больше контроля за перегрузом, тем меньше расходов на ремонт дорог».
Регионы просят помочь
Основная нагрузка ложится на дороги Центральной России, говорит Толмачев, по ним идут основные транспортные потоки.
«Ещё одна причина высоких сумм — возросшая стоимость квадратного метра дорожного полотна, не только строительства, но и ремонта, — добавил депутат. — Держим с коллегами руку на пульсе и в этом вопросе. Когда получаем сведения о том, что в конкретном регионе резко повышаются цены на песок, щебёнку и другие материалы, обращаемся к регуляторам, в первую очередь Федеральной антимонопольной службе. Выделенные деньги нужно использовать грамотно, не допуская перерасходов».
Есть и другой способ сохранения автомобильных дорог — перераспределение части грузов на железнодорожные перевозки, считает Толмачев. Однако это не так просто — тарифы высокие, пропускная способность ограниченная. Из-за этого и приходится вести грузовиками все то, что вполне могло бы добраться до места назначения в товарных составах.
Средства на ремонт дорог в бюджете есть, сокращения этих статей удалось избежать, напомнил эксперт. Теперь, по его словам, основная задача — грамотно ими распорядиться. Ведь качественные дороги — это безопасность пассажиров, это человеческие жизни и необходимые для экономики и жизни поставки товаров, сырья, материалов и всего другого, что каждому из нас привозят на грузовиках.
