Синцов Константин Владимирович. Биография

Биография

Синцов Константин Владимирович (Konstantin Sintsov)— сооснователь ГК «РТК». Внес вклад в модернизацию отрасли зерновых грузоперевозок в РФ. Является учредителем известных интернациональных соревнований по вольной борьбе в Кемеровской области.

Этап становления: образование и спорт

Константин Синцов родился весной 1971-го на юге Западной Сибири — в городе Кемерове. В этот период населенные пункты региона стремительно разрастались благодаря открытию новых производств. Развивалась и социальная инфраструктура, появлялись крупные научные и учебные заведения.

В 1980-е годы, во время своего школьного обучения, Константин Синцов проявил интерес к вольной борьбе. Увлечение довольно быстро привело его в большой спорт. В Кузбассе дисциплина зародилась в конце 1950-х, а сегодня регион обладает одной из сильнейших борцовских школ в стране. 

В конце 1980-х Синцов Константин получил звание мастера спорта СССР (незадолго до восемнадцатилетия). Он также является обладателем чемпионского титула молодежного первенства Советского Союза. Во взрослом союзном чемпионате Синцов Константин Владимирович сумел подняться до шестого места. Однако свою дальнейшую жизнь и карьеру он не стал связывать с профессиональным спортом.

В 1993 году Синцов Константин стал выпускником кемеровского политехнического вуза. Будущий бизнесмен освоил специальность, которая связана с эксплуатацией, сервисным и ремонтным обслуживанием автомобильного транспорта. Первые карьерные шаги молодой специалист начал делать, работая в коммерческих компаниях, осуществляющих обеспечение нужд ж/д транспорта.

Синцов Константин: как менялся сектор железнодорожных перевозок

В 1999-м Синцов Константин Владимирович становится гендиректором компании «ТРАНСКОМПЛЕКТСНАБ». Структура работала на территории Российской Федерации и в бывших союзных республиках. Компания, которую возглавлял Синцов Константин, сотрудничала с российским МПС и железнодорожными организациями, поставляя им:

• рельсы и рельсовые скрепления
• шпалы и брусья
• стрелочные механизмы
• глухие пересечения

В 1990-е годы в железнодорожном бизнесе широко практиковались бартерные системы взаиморасчетов между контрагентами. Константин Владимирович Синцов рассказывает, что подобный формат сотрудничества пользовался наибольшей популярностью при поставках в страны бывшего Союза. В обмен на материалы, запчасти и оборудование железнодорожные организации предоставляли поставщикам тарифы на перевозки. По воспоминаниям Константина Синцова, компаниям приходилось самостоятельно придумывать, как конвертировать полученные тарифы в деньги. 

Менеджмент предприятия, в котором работал бизнесмен, проанализировал актуальные и востребованные направления грузоперевозок. Как отмечает Константин Владимирович Синцов, в начале XXI века рынок железнодорожной транспортировки зерна показался ему перспективным и рентабельным, несмотря на его специфическую сложность. Помимо этого, на тот момент именно в данной области была минимальная конкуренция среди частных компаний.

Требующим незамедлительного решения вопросом, на который указывал Константин Владимирович Синцов, была разобщенность железнодорожных управляющих структур в сопредельных государствах. Это приводило к тому, что вагоны, прибывшие на территорию соседней страны, простаивали длительное время, а назад возвращались совершенно пустыми, при этом собственники составов несли значительные убытки. Синцов Константин и его коллектив менеджеров быстро поняли всю экономическую неэффективность данного подхода. 

Компания прежде всего сконцентрировалась на загрузке вагонов, возвращавшихся в страну. К тому моменту структура, которой управлял Синцов Константин Владимирович, уже имела налаженные контакты с зарубежными железнодорожниками, что позволило ускорить процесс.

К 2004 году бизнесмен пришел к необходимости создания оператора зерновозных вагонов. Так Константин Синцов стал сооснователем операторской компании «ЛП Транс». Он совместно с партнером Константином Засовым собрал высококвалифицированную команду и дал старт новому делу.

Во второй половине 2000-х Константин Синцов и его соратник пришли к выводу, что стремительно стареющий парк вагонов в скором времени негативно повлияет на рентабельность предприятия. Было принято решение формировать собственный парк. Очевидной сложностью было то, что зерновозы использовались сезонно: всего по два-три месяца в году, рассказывает Константин Владимирович Синцов. Компании также требовалось решать проблему длительных простоев специализированных вагонов, зачастую используемых как склад на колесах. Такой подход был обусловлен непродуманной логистикой между сельхозпредприятиями, элеваторами, железнодорожниками и морскими портами.

Константин Синцов признается, что одной из наиболее сложных задач было именно налаживание логистики. С другой стороны, компания смогла предложить зерновым трейдерам выгодный механизм по управлению непрофильными для них железнодорожными перевозками и оперированию их парком вагонов. Благодаря этому удалось наладить четкую и предсказуемую подачу составов как к элеваторам, так и к портам. 

Константин Владимирович Синцов и его управленческий коллектив смогли усовершенствовать и сами вагоны. По заказу компании-оператора начали производиться модернизированные составы, позволяющие перевозить разные виды грузов, снижая время простоя вагонов.

К концу 2000-х предприятие разрослось и потребовало трансформации. Продуманное с бизнес-партнером Константином Засовым решение об открытии новой компании принял и Константин Синцов. «Русагротранс» начал функционировать в 2008-м. Тогда же была учреждена и Группа «РТК».

«Русагротранс»: первые шаги

В начале 2009 года компания, которую учредили Константин Засов и Константин Синцов («Русагротранс»), вышла на рынок с новыми предложениями и перспективами роста. Так, менеджмент предполагал взять на себя большую часть зерноперевозок и содействовать модернизации инфраструктуры компании и всей отрасли в целом. 

Константин Владимирович Синцов рассказывает, что в то время было мало профессионалов, имевших компетенции в международной отправке российского зерна. Вместе с партнером им удалось найти людей, разбирающихся в нюансах построения логистики. Фактически компания являлась своеобразным стартапом, признается Синцов Константин Владимирович. Соучредители также отдавали себе отчет, что для динамичного роста нужны вложения, в том числе и в подвижной состав. 

Засов Константин и Синцов Константин способствовали появлению масштабной инвестиционной программы, основные тезисы которой были озвучены на второй Международной конференции «Зерновая Россия-2008». Так, в частности, «Русагротранс» тогда запланировал сократить число точек отгрузки и начать объединять экспортные судовые партии уже на элеваторах, одновременно повысив их мощность. На строительство новых зернохранилищ и реконструкцию старых компания выделила два миллиарда рублей. Грамотная стратегия развития, в выстраивании которой участвовал и Синцов Константин Владимирович, предусматривала также применение для клиентов гибкой ценовой политики. Предполагалось, что заказчикам, заключающим долгосрочные договоры на перевозки, будут предоставлены скидки в зависимости от объема.

В 2009 году Константин Засов, Константин Синцов и «Русагротранс» предусмотрели вложение в модернизацию вагонного парка в ближайшие шесть лет инвестиций в размере восьми миллиардов рублей. Это позволило покрыть предполагаемый дефицит зерновозов.

К 2010 году при содействии Константина Синцова «Русагротранс» сумел поменять в лучшую сторону существующую ранее логистику. Так, укрупненными партиями к тому времени отправлялись уже пять процентов зерна от общего объема экспортных железнодорожных перевозок. Также Константин Синцов и «Русагротранс» способствовали появлению концепции развития инфраструктуры зернового рынка, утвержденной Минсельхозом РФ. Кроме того, начался процесс консолидации с крупными трейдерами, позволивший увеличить объемы грузоперевозок.

Синцов Константин Владимирович: обеспечение стабильного будущего зерноперевозок

Согласно долгосрочному плану развития до 2015 года, который был представлен «Русагротрансом» (Константин Синцов с 2013-го был председателем совета директоров), планировалось вложение капитала и в совершенствование сопутствующей инфраструктуры. Так, в 2010-м было подписано соглашение об участии компании в строительстве нового глубоководного терминала на территории Азово-Черноморского бассейна.

В 2011 году Константин Засов, Константин Синцов и «Русагротранс» продолжили усиливать и расширять позиции компании. Летом того же года было подписано соглашение о формировании совместного предприятия с наиболее крупным перевозчиком из Казахстана. Согласно договоренностям, достигнутым совладельцами, одним из которых был Константин Синцов, «Русагротранс» и «Казтемиртранс» должны были начать двустороннее использование около 10 тысяч вагонов. Спустя два года «Астык Транс» (такое название получила новая интернациональная компания) начала свою деятельность, а за 2015 год она перевезла уже 5,1 миллиона тонн зерна. 

В 2016-м Константин Синцов и «Русагротранс» приобрели свыше восьмисот инновационных вагонов. Тогда же компания организовала еще одно совместное предприятие с коллегами из Азербайджана. Константин Львович Засов и Константин Владимирович Синцов в кооперации с АЖД учредили «АзРусТранс». Новая структура ставила перед собой цель полноценно раскрыть потенциал грузооборота с такими странами, как Азербайджан, Иран, Грузия и Турция.

В 2018 году зерновой перевозчик при участии Синцова Константина Владимировича запустил «скорые» подвижные составы из Сибири. Привычное время в пути было сокращено в три раза. Как отмечал тогда Синцов Константин, отправка груза стала более технологичной. 

Помимо маршрутизации, «Русагротранс» активно внедрял и компьютерные технологии. Синцов Константин Владимирович делился, что накопленные компанией макроданные открыли возможности для значительной оптимизации процессов управления вагонами. Планировались и дальнейшие улучшения организации зерновых перевозок.

В 2019 году, говорит Константин Синцов, «Русагротранс» осуществлял экспорт зерна уже в 117 стран мира. Тогда же Министерство сельского хозяйства РФ начало активно помогать в получении льготных кредитов производителям востребованной за рубежом продукции. 

Весной 2019 года усилиями Константина Засова и Константина Синцова ГК «РТК» стала обладателем официального согласия Лондонской биржи на публичную продажу акций. Подготовка к размещению шла с 2017 года и была нацелена на поступательную эволюцию компании, включая международную арену. Но, получив выгодное предложение от ВТБ, Синцов Константин Владимирович и его бизнес-партнер продали «РТК» структурам финорганизации. На момент заключения сделки в Группу, помимо «Русагротранса», входили организации, специализирующиеся на перевозках:

• древесины
• минерально-сырьевых продуктов
• промышленных материалов
• аграрных грузов

Профильные компании в разные годы были присоединены к ГК «РТК», они также имели стабильные перспективы роста.

Константин Владимирович Синцов: кузбасский спорт

Несмотря на свой уход из профессионального спорта, Синцов Константин Владимирович не потерял интерес к вольной борьбе. Он регулярно выделяет средства на улучшение спортивных сооружений на своей малой родине и проведение турниров.

В 2013 году Константин Синцов выступил в качестве одного из учредителей «Шахтерской славы». Заявки на участие в первенстве подавали видные спортсмены, соревнования посетили такие легендарные борцы, как Александр Карелин и Бувайсар Сайтиев.

В 2020 году Синцов Константин выступил организатором другого первенства региона, которое получило название «Лига борьбы Кузбасса». Формат состязаний схож с тем, что применяется в мировых кубках по борьбе. Одним из уникальных новшеств турнира стал формат «стенка на стенку».

В конце сентября 2024 года в честь 70-летия спортивной борьбы в регионе легендарный турнир, который более десяти лет назад основал Константин Владимирович Синцов, снова состоялся в Кемерове. Одиннадцатая по счету «Шахтерская слава» собрала спортсменов из России, стран СНГ, а также Македонии и Монголии.

Помимо организации соревнований, Синцов Константин помогает формировать и материально-техническую базу для осуществления тренировочных процессов молодых спортсменов региона.