Уникальный проект, соединивший берега Керченского пролива, собрал тысячи рабочих и инженеров со всей России. Они будут гордиться этим делом всю жизнь. А люди, проезжающие по мосту, будут гордиться его строителями.
Александр Островский, генеральный директор компании «СГМ-Мост»
Строит мосты всю свою жизнь. За плечами Александра Владимировича Островского такие большие проекты, как автомобильный мост через Оку в обход Мурома (первый и единственный в России трёхпилонный вантовый мост) и Бусиновская транспортная развязка в Москве (первая пятиуровневая развязка в России). А за участие в создании инфраструктурных объектов Сочинской олимпиады он удостоен звания Заслуженного строителя России.
К работе на проекте Крымского моста Александр Владимирович подключился в феврале 2015 г. и начал с создания первоклассной команды специалистов. Его знания и опыт помогли без потери качества сократить сроки выполнения строительно-монтажных работ и снизить их себестоимость. В результате автодорожная часть моста была сдана с опережением графика, а железнодорожная — четко по графику.
Алексей Савельев, начальник участка «Мостоотряда-41»
Из г. Шумерли в Чувашии. Пришел в строительство по примеру отца, который возводил мосты разных точках России, в том числе в Сочи перед Олимпиадой. Сам Алексей больше десяти лет работает в чебоксарском мостоотряде, в составе которого приехал на берега Керченского пролива. Вместе с товарищами погружал сваи Крымского моста, бетонировал опоры, армировал и бетонировал плиту проезжей части на сухопутных и морских участках. Рабочую династию Савельевых собирается продолжить и сын Алексея, студент строительного техникума.
Сергей Ерахтин, инженер ПТО
Из Краснодара. После института строил мосты 6 лет, а потом на 15 лет ушел из профессии. Но вернулся, когда узнал об уникальном крымском проекте: пропустить такую стройку не смог. Сергей — мостостроитель в третьем поколении. Дед Иван Алексеевич Ерахтин во время Великой Отечественной войны в составе Мостопоезда № 419 наводил переправы через реки под бомбежками. Отец проработал в мостостроении 60 лет с 1957 г.
Александр Шелков, монтажник «Мостоотряда-1»
Из Нижнего Новгорода. В строительстве почти 17 лет. Свою первую вахту отработал в Московской области: строил мост через Оку под Каширой. Потом были объекты в самой Москве, Санкт-Петербурге, Ленинградской области. Строил мосты и путепроводы к Олимпиаде в Сочи. Но главный мостом стал Крымский. Нижегородскому мостоотряду, в составе которого здесь работал Александр, достался самый сложный этап строительства: сооружение больших опор у фарватера, сборка и установка на эти опоры судоходных арок.
Надежда Владимирова, «Мостоотряд-41»
Из Чебоксар. «Сидеть дома, вязать варежки — совсем не мое, — признается Надежда. — Несколько лет я работала крановщицей на тракторном заводе, потом меня позвали в мостоотряд, с которым я приехала на стройку Крымского моста. Здесь предложили вязать арматуру для опор. Попробовала — получилось. Со мной в одной вахте работает коллега Тамара, она тоже из Чебоксар. Работаем среди мужчин, которые всегда помогут, подскажут. А дома ждет семья. У меня два сына, скучаю по ним, конечно. Стараюсь в жизни всего добиваться прежде всего ради своих детей».
Дмитрий Кондаков, заместитель генерального директора компании «СГМ-Мост»
В мостостроении с 2005 г. Прошел путь от монтажника, мастера строительных и монтажных работ до руководителя на стратегически важных объектах. При личном участии Дмитрия была создана вспомогательная инфраструктура строительства на керченской стороне: бетонные заводы и вахтовый городок строителей. В зоне его ответственности также лежала сборка железнодорожных и автодорожных арок суммарным весом 10 тыс. т, а также уникальная операция по их сплаву и монтажу на фарватерные опоры.
Светлана Боханова, директор НИИ диагностики
Светлана и ее коллеги отвечали на строительстве за испытания конструкций моста перед сдачей в эксплуатацию. Первый испытательный стенд на Тузлинской косе она установила еще на этапе подготовки стройки в 2015 г.: проверяла, насколько надежно грунт косы держит сваю. Вся жизнь Светланы неразрывно связана со строительством уникальных и технически сложных сооружений. Она проводила испытания самых разных мостов, в том числе через Неву в Санкт-Петербурге, через пролив Босфор Восточный и через бухту Золотой рог во Владивостоке, через Оку под Муромом.
Василий Кошин, монтажник «Мостоотряда-125»
Из Симферополя. Трудовую деятельность в строительной отрасли начал более 35 лет назад на Байкало-Амурской магистрали. Строил мосты БАМа, работал на ключевом Тындинском участке. Прошел тайгу, горные хребты и широкие реки. В проекте Крымского моста работал на острове Тузла. Возводил автодорожные и железнодорожные опоры.
Равиль Долгоаршинных, руководитель строительного участка «Мостоотряда-46»
47 лет, из Кирова. Прошел путь от техника до первого заместителя руководителя мостоотряда. Строил объекты в Москве, Сочи, Санкт-Петербурге, Перми, Ленинградской области, Хакасии, Владивостоке, Вышнем Волочке, Крыму. На проекте Крымского моста работал с лета 2016 г. Бригада под руководством Равиля погружала в акватории строительства трубосваи диаметром почти полтора метра.
Евгений Бирюков, заместитель генерального директора строительной компании
70 лет. Работает в системе транспортного строительства с июля 1977 года. Наиболее ценен вклад Евгения Николаевича на начальном этапе строительства Крымского моста. Благодаря его многолетней практике и гигантскому опыту в короткие сроки удалось отработать оптимальную технологию производства работ и усовершенствовать многие строительные процессы. К примеру, длительность погружения одной трубосваи удалось сократить с плановых 3 суток до рекордных суток. Для Бирюкова воссоединение Крыма с Россией имеет особый символизм: во время Великой Отечественной войны его отец был участником Керченско-Феодосийской десантной операции.
Николай Горловой, первый заместитель руководителя «Мостоотряда-41»
В мостостроении с 1998 года. На проекте Крымского моста с подготовительного этапа, начавшегося в 2015 г. Под его началом трудилась вахта из Чувашии в 250 человек. Чувашский мостоотряд строил участок автодорожной части Крымского моста, а потом — участок железнодорожной части на острове Тузла. На строительстве в качестве прораба трудился и сын Николая Горлового, который окончил Московский автомобильно-дорожный университет.
Николай Зайков, монтажник «Мостоотряда-125»
Из Коломны. Бригадирский стаж — 34 года. Участник строительства Амуро-Якутской магистрали, 8 лет отработал на БАМе. Николай Васильевич трудился на острове Тузла, самом протяженном сухопутном участке Крымского моста. Он работал со сваями, опорами и пролетными строениями.
Дмитрий Шеремет, начальник административно-хозяйственного отдела «Мостооряда-1»
Работал на стройке с июля 2016 г., живет в Керчи. В Крым 30 лет назад перевели служить его отца, военного летчика. В Керчи Дмитрий окончил школу и встретил свою супругу: коренную керчанку, чей дед был участником Керченско-Эльтигенской десантной операции. Когда семья узнала о стройке моста, он пришел на работу в мостоотряд.
Смотрите также:
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
На Крымском мосту завершена установка пролетов железнодорожной части 
Когда построят новое кольцо? Скоро будут готовы ещё три станции БКЛ 
Установлена первая плита автомобильной части Керченского моста 
На строительстве Крымского моста демонтируют сборно-разборные конструкции 
Последняя свая железнодорожной части Крымского моста погружена в опору 
