Альпийские красоты привлекали людей во все времена и эпохи. Сегодня многим кажется, что эти горы Старого Света не таят в себе опасности. Однако природные и техногенные катастрофы регулярно собирают свою кровавую жатву.
Чудо инженерной мысли
В 1957 году началась реализация проекта тоннеля под высочайшей вершиной Альп — горой Монблан. Он соединил между собой французский Шамони-Мон-Блан и итальянский Курмайёр. Тоннель длиной 11 611 м, шириной 8,6 м и высотой 4,35 стал одним из важнейших объектов в сети европейских автомобильных маршрутов. На его строительство потребовалось целых восемь лет, однако после ввода Монбланского тоннеля в строй время в пути между Францией и Италией значительно сократилось.
Считалось, что объект оборудован самыми современными системами безопасности, поэтому любые происшествия будут предотвращены на начальной стадии. Средства на это были — за проезд по тоннелю взималась весьма существенная плата.
Дым из-под капота
Утром 24 марта 1999 года в тоннель въехал бельгийский рефрижератор, перевозивший более 20 тонн муки и маргарина.
Как и другие машины, рефрижератор был осмотрен службой безопасности и никаких нареканий не вызвал. Но после того как машина начала движение по тоннелю, из двигателя повалил белый дым.
Шофер, 57-летний бельгиец Жильбер Деграв, не заметил неисправности. На дым он обратил внимание из-за сигналов встречный машин, когда находился примерно в середине трассы, пролегающей под горой.
Деграв остановился, взял огнетушитель, но в этот момент дым сменился языками пламени, которые буквально в считанные мгновения охватили кабину.
Выхода нет
Опытный водитель бросился к двери одного из аварийных убежищ, расположенных по всей длине тоннеля. Оттуда Деграв сообщил о возгорании. Въезд в тоннель с обеих сторон был перекрыт через минуту.
Этот пожар был далеко не первым возгоранием внутри Монбланского тоннеля, поэтому в службе безопасности поначалу особого волнения не проявили.
Тем временем термоизоляционная пена, использованная в рефрижераторе, стала выделять едкий токсичный черный дым. Расплавившийся маргарин превратился в топливо для распространения огня.
Ветер в этот день дул со стороны Италии, то есть навстречу потоку машин, который остановил загоревшийся грузовик. До того, как въeзд в тоннель был перекрыт, в нем с французской стороны оказалось 28 машин. Если те, кто ехал из Италии, могли развернуться и спастись самостоятельно, то водители и пассажиры машин, ехавших из Франции, остались заблокированными среди огня и едкого дыма.
Пожар продолжался 53 часа
Вентиляционная система Монбланского тоннеля работала так, что в этих условия она лишь распространяла токсичный черный дым в направлении пути возможного спасения. Заблокированные люди надеялись на помощь пожарных команд.
Две французские пожарные машины не смогли приблизиться к очагу возгорания ближе чем на километр. Их автомобили заглохли, а пожарным пришлось самим искать спасения в убежищах.
Итальянская пожарная команда вывела из тоннеля 12 человек, но подойти к горящему грузовику ближе чем на 300 метров уже было невозможно.
Сотрудник службы безопасности тоннеля Пьерлучио Тинацци прорывался в самый эпицентр огненного ада на своем мотоцикле. Брал с собой кого-то из оказавшихся в ловушке людей, вывозил из тоннеля и возвращался за следующим. Так он сделал десять спасительных рейсов. Из одиннадцатой поездки отчаянный итальянец не вернулся.
Вскоре любые спасательные работы стали невозможными. Пожар в Монбланском тоннеле бушевал 53 часа. Не выдержала часть аварийных убежищ — те, кто находился внутри, погибли.
Когда огонь погас, в тоннеле нашли останки Пьерлучио Тинацци, одного их пожарных, а также 37 водителей и пассажиров, так и не дождавшихся помощи.
Шесть месяцев тюрьмы
Сгорело около 40 машин, конструкции тоннеля получили серьезные повреждения на протяжении более чем километра.
Ремонтные работы заняли три года и обошлись более чем в 400 миллионов евро.
Судебные разбирательства продолжались около шести лет. Водитель злополучного грузовика Жильбер Деграв был оштрафован, однако следственные органы признали, что возгорание автомобиля само по себе не могло привести к таким страшным последствиям. К ответственности привлекли 13 сотрудников компании, отвечавшей за работу тоннеля, но большинство из них также отделались штрафами. Главным виновником суд назвал начальник службы безопасности тоннеля Жерара Ронколи, которого приговорили к шести месяцам лишения свободы.
Считается, что после реконструкции Монбланский тоннель перестроен и переоборудован так, что ничего подобного более в нем произойти не может. Хочется верить, что так оно и есть.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
