97
Репортаж из глубин, где строят метро ко Дню метростроителя
В Москве 2 октября традиционно отмечают День метростроителя - в этом году профессии 95 лет.
© АиФ / Юлия Федотова
Корреспонденты aif.ru побывали в столичной подземке, чтобы посмотреть как появляются станции и тоннели.
© АиФ / Юлия Федотова
Бурит подземную паутину тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК). Иначе его называют щитом.
© АиФ / Юлия Федотова
Управляют машиной проходчики- метростроители из кабины машиниста.
© АиФ / Юлия Федотова
На будущей станции «Сосновый бор» работает щит «Лилия» — машина весом 1600 тонн и диаметром 10 метров.
© АиФ / Юлия Федотова
Чтобы погрузить щит под землю сперва выкапывают котлован.
© АиФ / Юлия Федотова
Такой щит прокладывает двухпутные тоннели.
© АиФ / Юлия Федотова
Машина продвигается под землей примерно на 28 миллиметров в минуту.
© АиФ / Юлия Федотова
Самое сложное в проходке тоннелей достается кессонщикам — специалистам, которые заменяют режущие элементы. Прежде чем им попасть к «голове» машины, метростроевцам необходимо несколько часов провести в барокамере и привыкнуть к избыточному давлению.
© АиФ / Юлия Федотова
В Москве 2 октября традиционно отмечают День метростроителя - в этом году профессии 95 лет.
© АиФ / Юлия Федотова
Корреспонденты aif.ru побывали в столичной подземке, чтобы посмотреть как появляются станции и тоннели.
© АиФ / Юлия Федотова
Бурит подземную паутину тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК). Иначе его называют щитом.
© АиФ / Юлия Федотова
Управляют машиной проходчики- метростроители из кабины машиниста.
© АиФ / Юлия Федотова
На будущей станции «Сосновый бор» работает щит «Лилия» — машина весом 1600 тонн и диаметром 10 метров.
© АиФ / Юлия Федотова
Чтобы погрузить щит под землю сперва выкапывают котлован.
© АиФ / Юлия Федотова
Такой щит прокладывает двухпутные тоннели.
© АиФ / Юлия Федотова
Машина продвигается под землей примерно на 28 миллиметров в минуту.
© АиФ / Юлия Федотова
Самое сложное в проходке тоннелей достается кессонщикам — специалистам, которые заменяют режущие элементы. Прежде чем им попасть к «голове» машины, метростроевцам необходимо несколько часов провести в барокамере и привыкнуть к избыточному давлению.
© АиФ / Юлия Федотова
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть