В Москве создадут первый в России кластер лифтостроения — об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин. С этой целью правительство города утвердило проект планировки территории Карачаровского механического завода, предусматривающий увеличение площади заводских объектов более чем втрое.
Предприятие, основанное три четверти века назад, и сегодня остаётся одним из лидеров своей отрасли. Ежегодно КМЗ выпускает порядка 5 тысяч лифтов, а модернизация позволит нарастить мощность до 12 тысяч лифтов в год. На заводе будет создано около 3 тысяч новых рабочих мест, общая численность сотрудников превысит 4,5 тысячи человек.
О том, как обстоят дела с производством и заменой лифтов в целом по России, aif.ru поговорил с председателем Комитета по предпринимательству в сфере ЖКХ Торгово-промышленной палаты РФ Андреем Широковым.
По требованиям Техрегламента Таможенного союза «Безопасность лифтов» 011/2011, до 2030 года в многоквартирных домах надо заменить 109 тысяч лифтов, чей срок службы достигнет четверти века. То есть менять нужно примерно по 24 тысячи ежегодно.
25 лет — и точка
Виталий Цепляев, aif.ru: Андрей Вячеславович, сколько всего в России лифтов?
Андрей Широков: По данным Фонда развития территорий, только в многоквартирных домах (МКД) у нас эксплуатируется 625 тысяч лифтов. Но, кроме лифтов в жилых домах, есть лифты, установленные на производстве, в административных и социальных учреждениях, офисах. Точное их количество не знает никто. Поэтому среди прочего нам необходимо провести цифровизацию лифтового хозяйства, чтобы каждый лифт имел электронный паспорт с полной информацией: когда он был установлен, какой ремонт проходил, кем обслуживается и когда подлежит замене. По нормативам, лифт может жить не более 25 лет, иначе его использование становится небезопасным.
— Сколько таких лифтов-старичков?
— По требованиям Техрегламента Таможенного союза «Безопасность лифтов» 011/2011, до 2030 года в многоквартирных домах надо заменить 109 тысяч лифтов, чей срок службы достигнет четверти века. То есть менять нужно примерно по 24 тысячи ежегодно. При том что до сих пор удавалось менять по 16-18 тысяч лифтов в год — примерно на 30% меньше, чем необходимо.
— Проблема в нехватке новых лифтов? Заводы не справляются с заказами?
— Не совсем так. Мощности российских производителей позволяют полностью закрыть потребность в новых лифтах для зданий высотой до 9 этажей. Частично — для домов высотой до 30 этажей. А вот в зданиях выше 30 этажей в основном ставятся иностранные лифты. Например, в 2024 году Китай поставил нам 6752 лифта (15% всех импортных подъёмников). Турция — 1506 лифтов (3,4%). Среди других стран-поставщиков — Греция, Германия, Испания, Финляндия, Италия. Правда, лифтов из Европы мы ввозим уже не так много, счёт идёт на десятки.
— Сколько отечественных заводов производят лифты?
— Порядка 20. Но планируется, что только 9 заводов получат право участвовать в конкурсах по установке лифтов в жилых домах. Поскольку они удовлетворяют требованиям законодательства, согласно которым российским лифтом может считаться лишь тот, где не менее 70% узлов — отечественного производства. Из четырёх ведущих предприятий отрасли три находятся в Москве. Лидеры — Щербинский лифтостроительный завод и Карачаровский механический завод (КМЗ), их производственные мощности позволяют производить 12 тысяч лифтов в год. «Метеор Лифт» (бывший «Отис») в Санкт-Петербурге способен выпускать ежегодно 10 тысяч лифтов; столичное ОАО «МЭЛ» — 5 тысяч лифтов. В Подмосковье построен Серпуховской лифтостроительный завод — современнейшее производство, которое потенциально также может производить до 12 тысяч лифтов в год. И правительство с помощью таможенных инструментов могло бы помочь отечественным производителям развивать производство, сделав так, чтобы по импорту закупались только те подъёмники, которые у нас вообще не выпускаются. Например, высокоскоростные лифты для небоскрёбов.
Замена лифта — одна из самых дорогих услуг в жилищном хозяйстве. За 4 года она подорожала почти вдвое.
— В каких регионах ситуация с плановой заменой лифтов наиболее благополучная, а в каких — наоборот?
— Как в производстве лифтов, так и в их установке лидирует Москва. Власти столицы заключили контракты с двумя своими заводами — Щербинским и Карачаровским, которые предусматривают поставку свыше 45 тысяч современных лифтов в течение 10 лет. Москва помогает этим предприятиям модернизироваться, предприятия получают от города дополнительные заказы — на подъёмные платформы, эскалаторы для метро.
По данным Российского лифтового объединения (РЛО), всего в России в 2025 году было установлено 17 635 лифтов, а на долю столицы приходится 8976, то есть почти 51%. Чтобы масштаб цифр был понятнее, скажу, что в Самарской области — регионе, занимающем вторую строчку списка, количество установленных в прошлом году лифтов на порядок меньше — 822. В Челябинской области смонтировали 451 новый лифт, в Мурманской — 441, в Башкирии — 433, в Санкт-Петербурге — 427, в Мордовии — 416, в Ханты-Мансийском автономном округе — 379. А наименьшие показатели, по данным РЛО, у Белгородской и Ярославской областей (по 1 лифту), Калужской области (3) и Севастополя (4 лифта). При этом, например, в той же Ярославской области из 4882 имеющихся лифтов почти половина (47%) ещё год назад перевалила за 25-летний срок эксплуатации. А в Ульяновской области, где в прошлом году поставили 108 новых лифтов, из 4936 подъёмников четверть века отслужили аж 63%.
Цены растут, взносов не везде хватает
— Понятно, что возможности у регионов разные. Можно ли сказать, что основная помеха своевременной замене лифтов в большинстве — нехватка средств?
— Да, это одна из ключевых проблем. По подсчётам самих лифтовиков, на плановую замену подъёмников требуется 600 млрд рублей. Замена лифта — одна из самых дорогих услуг в жилищном хозяйстве. За 4 года она подорожала почти вдвое: если в 2022 году стоимость замены составляла в среднем 2,9 млн рублей (сюда входят стоимость нового лифта, его монтаж плюс демонтаж старого), то в 2026-м она достигла 5,2 млн рублей. Фактически рост стоимости замены лифтов превышает темпы индексации взносов на капремонт, которые делают собственники жилья в МКД. А эти взносы — основной источник денег на эти цели.
Отдельный вопрос: когда надо платить за новый лифт? Когда его составные части в коробках вам привезли к подъезду и оставили там дожидаться монтажа? Или когда лифт уже установлен в шахте и введён в эксплуатацию?
Другая проблема — кадровая. Для ускорения темпов замены нужны дополнительные бригады монтажников. А где их взять, если некомплект специалистов составляет около 50%? По-хорошему, мастер по ремонту должен обслуживать 25-30 лифтов, а на практике на нем висят и 50, и 70, а то и 100-150 лифтов. Он просто физически не успевает их обслуживать. А ведь через определённый срок эксплуатации в лифте нужно менять лебёдку, направляющие и т. д. Да, обслуживая сотню лифтов, мастер может заработать и 100 тысяч рублей в месяц. Деньги вроде бы неплохие, по меркам многих регионов. Но и не такие большие, чтобы желающие выполнять эту работу выстраивались в очередь. В такси и доставке порой можно заработать больше.
— Во многих регионах размер взноса на капремонт даже ниже среднероссийского уровня (12,83 рубля за квадратный метр). Это добавляет остроты финансовой проблеме?
— Безусловно, финансов не хватает. Самая большая проблема в том, что 40% лифтов, которые надо менять, находятся на так называемых спецсчетах. Эти деньги не входят в общий фонд капремонта, которым занимается региональный оператор, они принадлежат собственникам конкретного дома. И собственники на своём собрании их распределяют: направить на ремонт крыши, на новые трубы или на замену лифтов. Чтобы хватило на всё, по-хорошему, они должны отчислять в 3-4 раза больше. Но рост отчислений на капремонт — а их размер устанавливается властями — граждане могут воспринять болезненно.
Отдельный вопрос: когда надо платить за новый лифт? Когда его составные части в коробках вам привезли к подъезду и оставили там дожидаться монтажа? Или когда лифт уже установлен в шахте и введён в эксплуатацию? Второй вариант представляется мне более разумным, хотя он и менее выгоден для заводов-производителей, потому что у них возникает кассовый разрыв. Но многие регионы сегодня ставят вопрос именно так: в конечном счёте отвечать за весь цикл должен завод-изготовитель. Питерский «Метеор Лифт», Щербинка, КМЗ, Серпуховской завод, «МЭЛ» и «Евролифтмаш» будут набирать в штат монтажников, чтобы работать по такой схеме. Одновременно есть попытки разработать стандарт, по которому новый лифт в доме должен ставиться в течение месяца, если это пассажирский, и в течение двух месяцев, если это грузовой. Потому что сегодня сроки часто сильно растягиваются.
Наверх — по карточке?
— Понятно, что в крупных городах нет альтернативы высотному домостроению. А в небольших? Если строить дома до 5 этажей, в которых лифт не требуется, то и менять потом его не нужно будет, и платить за обслуживание лифта гражданам тоже не придётся. Экономия!
— Лично я в большинстве городов запретил бы строить дома выше 5 этажей. Доходит до смешного: приезжаешь в городок, где испокон веков ничего выше 3-5 этажей не строили, и видишь какие-то Нью-Васюки: в центре торчат одна-две 30-этажные башни. А ведь для них нужны лифты другого качества и другой цены. Средняя этажность строящихся в России многоквартирных домов уже достигла 19 этажей. Это слишком много для самой большой по площади страны в мире.
— Сегодня за лифт платят все жители дома, даже если они живут на первом этаже. Можно ли сделать плату более дифференцированной? В Грузии, например, ставят турникеты: хочешь прокатиться на лифте — плати, хочешь ради здоровья пройтись по лестнице — можешь сэкономить...
— В теории тут можно предложить разные схемы. Начнём с того, что лифт необязательно должен относиться к имуществу многоквартирного дома. Он мог бы принадлежать какой-то специализированной лифтовой организации, которая предоставляет жителям дома услугу вертикального транспорта и берет за это деньги. И тогда каждую поездку на лифте вы будете оплачивать как проезд в метро, с помощью карточки, а размер платы будет зависеть от этажа. Для пенсионеров, инвалидов и детей проезд может быть бесплатным. Можно запрограммировать карточку так, что по ней вы сможете доехать только до своего этажа — по такой схеме лифты работают во многих гостиницах. Но от подобных экспериментов в МКД лифтовое сообщество пока шарахается — видимо, время для этого ещё не пришло.
Справка aif.ru
В апреле 2025 года мэр столицы Сергей Собянин утвердил планы по реализации программы по замене лифтового оборудования в многоквартирных домах. По данным портала mos.ru, всего в МКД Москвы на тот момент было установлено свыше 117 тысяч лифтов — это почти четверть от их общего количества в России. Лифтами оборудованы около 22 тысяч жилых зданий, более 65% из них — выше 10 этажей.
По состоянию на 2010 год свыше 17% лифтов в многоквартирных домах Москвы было с превышением срока эксплуатации. В 2011 году власти города инициировали масштабную программу по их замене. К 2025 году в жилых домах установили около 49,2 тысячи новых лифтов, которыми пользуются почти 4 млн горожан. С 2018 года в жилом фонде столицы нет лифтов с превышением 25-летнего срока эксплуатации — замена осуществляется в плановом порядке, в год истечения срока службы. Только в 2026 году на замену лифтов в Москве выделят 12 млрд рублей. Всего за 2011–2034 годы в городе планируется заменить 100,1 тысячи лифтов.
Новые московские лифты отвечают самым современным требованиям к безопасности, комфорту эксплуатации и внешнему виду. Среди этих требований — расширенный дверной проём (до 700–800 мм) для доступа пассажиров с инвалидной или детской коляской (там, где позволяют размеры шахты лифта); современная износостойкая отделка кабин — панели выполнены из металлопласта, покрытие пола — из рифлёного алюминия; инфракрасные датчики, которые не допускают закрытия дверей лифта, если в плоскости дверного проёма находится пассажир или груз; поручни и кнопки со шрифтом Брайля — для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья. Новые подъёмники отличаются низким уровнем шума и вибрации, плавным разгоном и торможением.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
