Переданный Украине францзуский истребитель Mirage-2000 был потерян из-за комплекса причин, считает военный эксперт, заслуженный летчик РФ, генерал-майор Владимир Попов. По его словам, свою роль сыграли подготовка пилотов, ключевые особенности самолета и даже привычки, связанные с разной летной техникой.
Летают недоучки
Как говорит Попов, сейчас важнее не то, какой ущерб понесли украинские Военно-воздушные силы, а то, что это ощутимая морально-психологическая утрата. Каждый самолет у киевского режима сейчас на вес золота, дефицит техники велик.
При этом базовой причиной потери самолета можно считать недоученность пилотов. «Они сейчас пытаются летать и набираться опыта на полигонах Волынской и Львовской областей. А потери самолетов говорят о том, что пилоты торопятся при освоении техники и допускают такие ошибки, которые показывают, что уровень подготовки не соответствует общим методическим требованиям. Все-таки нужно с осторожностью подходить к переучиванию на самолеты других стран», — делится офицер.
По его словам, причина такой спешки связана в первую очередь с нашими ударами — пилотов и истребители хотят хотя бы привлечь к перехвату воздушных целей во время наших атак по тылам Украины. Получается, как мы видим, не очень хорошо.
Сыграла роль разница машин
Раньше на Украине основными типами используемых самолетов были еще советские машины: истребители МиГ-29 и Су-27, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25. Все эти образцы значительно отличаются от F-16 и Mirage-2000. А те, в свою очередь, отличаются между собой.
«У Mirage-2000 по сравнению с F-16 более классическая система управления, однако проблемы есть с языковым барьером. Все, что подписано в кабине, подписано на французском языке. Даже если пилоты наклеят себе подписи на русском или мове, то речевой информатор все еще будет или на английском, или на французском. Это значит, что в критической ситуации нужно будет сначала понять, что говорят, потом перевести и уже после начать действовать. Это доли секунды, конечно, но эти доли секунды складываются в бомбу замедленного действия», — рассказывает эксперт.
По его словам, чтобы пилот мог действовать на автомате, требуется не менее двух-трех лет подготовки. Только после того как проходит этот срок, у летчика формируется привычка действовать на автоматизме при разных сигналах. А сейчас у ВСУ столько времени нет.
Навредила ВСУ уникальная особенность
Проблемой для пилотов могла стать и редкая особенность машины — Mirage-2000 имеет треугольное крыло, которое отличается по своим характеристикам от крыльев других самолетов. «Треугольное крыло, как правило, крыло особое. Оно само по себе в аэродинамике использования достаточно капризное, с ним нужно очень осторожно обращаться. Нужно теоретически знать и предугадывать, иметь большую тактику. Только тогда эксплуатация машины будет надежной. При других раскладах мы уже скоро услышим новости о новых потерях машин», — делится генерал-майор.
По его словам, в нашей армии работами над самолетами с треугольным крылом занималось КБ Сухого, которое создало Су-9, Су-11 и Су-7. Позднее к самолетам с треугольным крылом пришли при создании МиГ-21. «И у нас действительно было достаточно много аварий на Су-9, потому что это была летающая труба с маленькими крылышками. На МиГ-21 аварийность тоже была, но с ним было уже легче», — рассказывает летчик.
Все равно не помогут
«Что такое пять самолетов, которые сейчас им дали, обещают даже до 20 довести поставки. Ну, это немного, это очень немного», — отмечает эксперт.
По его словам, какая-то результативность от их применения будет, в том числе моральная — из-за ощущения, что небо прикрыто хоть чем-то и союзники дают какую-то помощь. Вот только у ВВС, наоборот, создается множество головной боли. Теперь требуется работать не только с советским авиапарком, кадры для которого были, но и готовить новых специалистов под новые типы машин. А кроме этого, нужна новая техника и новое оборудование, технологии.
«Разница между западными и нашими самолетами — небо и земля. Особенно на первоначальном уровне, в период освоения. Из-за этого западная помощь украинским ВВС еще боком выйдет. Подготовить специалистов для работы с ней — крайне трудоемкий процесс, тем более во время войны», — завершил эксперт.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
