Украинские железные дороги — это артерии войны. По ним перевозится к линии фронта основная масса военной техники, имущества, боеприпасов и личного состава. Назад везут в ремонт подбитую технику и гробы с боевиками ВСУ. Эксперты отмечают, что по «железке» бьем ежедневно. За последние месяцы не было дня, чтобы не прилетело по ж/д станции, локомотивному депо, военному эшелону, электровозу или тепловозу. Всё разносим в хлам, чтобы «задушить» ВСУ на линии фронта.
Электровозы сожгли, вагоны сбросили под откос
Удар по «железке» Днепропетровской области беспилотниками «Герань» лишил Украину электровоза и тепловоза, а заодно и составов с вооружением и боеприпасами, которые эти локомотивы перетаскивали. Кроме того, под удар попали станции в Харьковской и Сумской областях: Лозовая, Чугуев и Конотоп. Здесь стояли под разгрузкой несколько составов с боеприпасами, в итоге все они были уничтожены под чистую. Местные соцсети полны историй о свистящих снарядах, которые пролетали над домами после детонации вагонов, под завязку забитых боеприпасами.
Стоит особо отметить и удар по железнодорожным станциям Здолбунов и Коростень. Это ключевые станции, которые связывают Европу и Украину. Через эти станции проложены дороги из Берлина через Польшу в Киев. Военный эксперт Александр Буров, комментируя удары по этим ж/д узлам, объяснил, что, уничтожив эти маршруты, мы отменим все поездки европейских политиков в Киев, так как других прямых железнодорожных направлений в столицу Украины нет. А так как самолеты не летают, то остается один путь — по автодороге на машине.
Железная дорога через Сарны, в отличие от Здолбунова, не электрофицирована, и к тому же — однопутка, поэтому передвигаться по непассажирским поездам дольше. Впрочем, по Сарнам также наносятся удары, так как товарные составы из Европы в центральные области Украины по этому направлению ходят.
Не оставить ни рельсов, ни шпал, ни паровозов
Удары по железнодорожной логистике со временем вызовут коллапс всех ж/д перевозок на Украине, и прежде всего — военных. Восстановить железнодорожное хозяйство Киеву будет чрезвычайно сложно и практически невозможно, потому что там до сих пор используются подвижной состав и локомотивы: электровозы и тепловозы, оставшиеся со времен СССР. Не стоит забывать и о разной ширине железнодорожной колеи Европы и Украины, которая использует российские стандарты.
«Рельсовая война — одна из составляющих боевых действий, — отмечает военный эксперт Александр Буров. — Уничтожая вражеские железные дороги, мы приближаем победу».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
