Настоящий летающий хищник, знаменитый «Аллигатор» — боевой вертолёт Ка-52, разработанный в конструкторском бюро Ухтомского вертолетного завода имени Н. И. Камова, продолжает наводить страх на врагов своей мощью. В рамках СВО эти вертолёты выполняют боевые задачи, поддерживая пехоту с воздуха. Разумеется, в кабинах грозных аппаратов находятся люди — храбрые лётчики, для которых небо уже давно родная стихия.
На взлётке...
Предельно повышенное внимание, концентрация и умение применять различные техники лётного пилотирования — вот далеко не полный набор качеств военного вертолётчика. Разумеется, мой собеседник лётчик с позывным «Самара» этими качествами обладает. Наш разговор состоялся прямо на взлётной площадке. Его позывной — это название родного города. А закончил он Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, после распределения остался служить в стенах родного училища инструктором — обучать курсантов. Когда началась специальная военная операция, понял, что не может оставаться в стороне и его место в кабине не учебного, а боевого вертолёта.
«Командование меня поначалу отпускать не хотело, но я был настойчив, писал рапорты, просил перевести меня в боевую летную часть. В итоге, как можете видеть, просьба моя была удовлетворена, и уже два года я здесь, летаю, выполняю свой долг. Семья поначалу переживала, но теперь уже привыкли», — рассказывает Самара.
Необходимо понимать, что в военном училище его жизнь, тогда ещё инструктора, шла по определённому руслу, всё было спокойно и в некоторой степени размеренно. Между тем на военном аэродроме обстановка не предсказуема, я уже не говорю о боевых вылетах. К опасности привыкнуть удалось не сразу, однако люди неба перед трудностями не пасуют.
Ка-52 — отличный аппарат
На «Аллигаторе» Самара летает уже два года и за это время уже успел досконально изучить и прочувствовать машину. Последние несколько месяцев боевые вылеты он осуществляет каждый день.
«За всё время вертолёт ни разу не подвёл. Мелкие неисправности имели место быть, но благодаря нашему инженерно-техническому составу они очень быстро устранялись. Тем более, что модель, на которой я в настоящее время выполняю задачи — она новая, то есть модифицированная уже с учётом запросов боевой обстановки СВО. Просто мне есть с чем сравнивать, ведь я летал на „Кашках“ 2011 года. Так вот, данная модель — разительно от них отличается в лучшую сторону. Ту же саму электронику прокачали в разы. Кондиционер добавили, а это, поверьте, деталь немаловажная, тем более сейчас летом. Поэтому на данном этапе равных этому вертолёту я не вижу», — утверждает лётчик.
Интенсивность боевой работы сейчас высока как никогда. Сухопутные силы «Южной» группировки войск нуждаются в поддержке с воздуха.
«Обстановка на южно-донецком направлении — сегодня очень интересная, — объясняет Самара. Наши ребята двигают линию фронта вперёд, на запад, а мы их в этом поддерживаем. Уничтожаем опорные пункты, живую силу неонацистов. Наши вертолёты, ребята пехотинцы даже прозвали „летающими Катюшами“, это действительно во многом отражает результат боевой работы экипажей. Технику пока что не трогаем, всё потому, что отчасти у нас эту работу забрали беспилотники-камикадзе. Но мы всегда готовы, если поступит команда, уничтожить и боевую технику тоже, для этого в нашем арсенале имеются 3-4 ракеты „Вихрь“. Благо дело, такой опыт есть. Прошлым летом у нас был боевой вылет, заметили колонну вражеских танков — головной машиной шёл немецкий „Леопард“, соответственно был уничтожен, как и остальные танки».
Ещё Самара рассказал, что появление «Кашек» во время боестолкновения всегда очень сильно поднимает боевой дух бойцов. Ребята на земле обязательно приветствуют своих небесных помощников, а те в свою очередь тоже стараются им отвечать взмахами крыльев или прочими виражами.
Спасительный голос «РИТЫ»
Вертолёт Самары, несмотря на постоянную боевую работу, слава Богу, цел и невредим. И это лучшее доказательство надёжности конструкции. Всё дело в усовершенствованном бортовом комплексе обороны, который вкупе с системой оптико-электронного подавления, а также устройством выброса ложных целей исключает попадание самонаводящихся ракет по вертолёту.
«На нашем аппарате нет ни одной отметины или других следов попадания украинских переносных зенитно-ракетных комплексов. В носовой части расположен ультрафиолетовый пеленгатор, который фиксирует момент пуска вражеской ракеты. А затем „РИТА“, то есть речевой информатор, предупреждает нас ласковым голосом, что по вертолёту произведён пуск из ПЗРК, и мы осуществляем определённые манёвры, чтобы буквально увернуться», — говорит вертолётчик.
На боевых вылетах Самаре не раз приходилось вот так уворачиваться от ракет, по его словам, чаще всего украинцы стреляют из «Стингеров» в хвостовую часть вертолета. Эти ракетные комплексы нашей военной авиации знакомы ещё с конфликта в Афганистане. Однако бывает, что против вертолётчиков используют новейшие британские ПЗРК Starstreak с лазерным наведением. От этих ракет новейшая система безопасности модернизированного Ка-52 тоже может уберечь.
«Аллигатор» любит ласку
Конечно, без летных примет и поверий никуда. Для Самары самая главное поверье — это то, что у его вертолета есть душа, а поэтому его нужно просто уважать, и тогда машина вытащит из любой передряги, и это уже не раз подтверждалось на практике.
«Я, кстати, не очень люблю наименование „Аллигатор“, по-моему, это слишком пафосно. Для меня мой вертолёт просто „Кашка“ или „Кашечка“. К машине нужно проявлять максимум любви, я со своей всегда здороваюсь, обнимаю, глажу. А нам ещё в училище говорили — любите небо, и небо полюбит вас», — убеждён Самара.
Существуют, конечно, и ещё некоторые другие приметы, которые стараются соблюдать по мере возможности. Например, не фотографироваться перед вылетом или никогда не пинать вертолётные шасси, а также осмотр вертолёта производить исключительно по часовой стрелке.
Работа экипажей вертолетов Ка-52 на Северодонецком направлении
Работа экипажей вертолетов Ка-52 на Северодонецком направлении
