Александр Коробов в детстве грезил профессией дальнобойщика, а стал водителем московского электробуса. И ничуть об этом не пожалел. Недавно за свою работу он получил из рук мэра Москвы благодарность президента России.
Выбор сделал в детстве
В детские годы Александр восхищался дядей-дальнобойщиком. «Съездил с ним как-то в одну из поездок и понял: никаких маленьких машин в моей жизни не будет, только серьёзная техника», — улыбается он. Поэтому, когда пришло время выбирать профессию, Александр без раздумий пошёл учиться на водителя.
По его словам, для него нет ничего дороже благодарности пассажиров. За долгие годы работы у Коробова уже появились «постоянные клиенты», которых он издалека узнаёт на остановке. «Есть дедушка, старенький совсем, который каждую поездку завершает одинаково: выходит из салона и кланяется водителю в пояс. Он это делает даже зимой, правда, тогда он ещё и шапку снимает, — рассказывает Александр. — А ещё, конечно, запомнилась бабушка, которая постоянно благодарит меня, прежде чем выйти из салона. Это уже наш маленький ритуал».
Мелочей в этом деле не бывает
Рабочий день водителя электробуса начинается с подготовки к рейсу — осмотра салона, получения маршрутного листа. Прежде чем тронуться в путь, Александр тщательно протирает стёкла, проверяет датчики — всё должно быть идеально. «На дороге не бывает мелочей, — говорит он. — Я всегда помню, что везу людей, а значит, отвечаю за каждого из них».
Выезжаем на дорогу. На остановках некоторые пассажиры кивают Александру как старому знакомому. «Поездишь с год, будет много знакомых лиц, — с улыбкой объясняет он. — Я, конечно, не знаю лично этих людей, но всегда рад, что они не опоздали на мой маршрут. Я ведь вижу их практически каждый день».
Александр часто ездит ночью, так как работает во вторую смену. «Мне кажется, именно работа водителя последнего рейса особенно ценна, — признаётся он. — Ведь для кого-то твой электробус — последняя возможность добраться домой в комфорте. Поэтому я очень люблю такие рейсы, хотя и заканчиваются они после двух ночи».
Спрашиваю, что будет делать водитель, если по графику уже пора уезжать, а к остановке ещё бегут пассажиры.
«Обязательно подожду, — говорит Александр, — особенно если это последний рейс. Задержка будет совсем небольшой, и другие пассажиры никуда не опоздают. Мне кажется, нет ничего грустнее, чем когда у тебя из-под носа уходит последний электробус. Зачем расстраивать людей?»
Интересуюсь, что было самым необычным из вещей, которые пассажиры забывали в его электробусе.
«Две соски, — смеётся Александр. — Недавно ехала молодая пара с малышом и забыла эти пустышки. Заканчиваю маршрут и вижу их на сиденье, где сидела семья. Долго переживал, как малыш обошёлся без них».
За годы работы Александру довелось поездить на самых разных машинах.
«Кроме электробусов водил ЛиАЗы, МАЗы, КАМАЗы, дизельные. Самый старенький из них это, наверное, ЛиАЗ-5256. Он, конечно, не такой удобный, как электробус, но мне нравилось сидеть за его баранкой, у него был очень плавный ход».
А вот назвать свой любимый маршрут водитель затруднился — говорит, сменил уже не меньше 15, и каждый был по-своему интересен.
Чем электробус лучше автобуса?
Программа замены автобусов на электробусы действует в столице с 2018 года. На маршруты, по которым раньше ходили дизельные автобусы, теперь выходит техника нового поколения. Так, в 2026–2027 годах в Москву должны поставить 700 электробусов КАМАЗ-52222 поколения А5.
Немаловажный момент: замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа минимум на 60 тонн в год. К другим достоинствам нового транспорта относят плавный и тихий ход, делающий поездку более комфортной для пассажиров. Кроме того, современные электробусы работают без подзарядки почти в два раза больше, чем более старые модели.
Город не просто развивает новый вид общественного транспорта, но и реорганизует под потребности электробусов всю инфраструктуру. В Москве строятся и оснащаются электробусные парки, где устанавливают ультрабыстрые зарядные станции: электробус подъезжает, пантограф подсоединяется к станции — и аккумуляторы за считаные минуты восстанавливают заряд. Такие решения позволяют запускать в городе всё новые маршруты.
Как предполагается, к 2030 году в столице будут ходить 5,3 тысячи электробусов.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
