Дань уважения. Собянин объяснил важность сохранения первой шахты метро

На Русаковской улице в Москве завершили реставрацию памятного знака, посвященного первой шахте Мосметростроя. Именно здесь в 1931 году начались подземные работы, положившие начало истории столичного метрополитена.

«Мы решили обновить эту шахту, чтобы отдать дань уважения первым метростроителям, которые работали в сложнейших условиях. Важно было сохранить исторический облик объекта и подчеркнуть преемственность поколений», — рассказал мэр Москвы Сергей Собянин у себя в соцсетях. Что же за история у этого объекта?

У московского метро есть своя точка отсчета — двор на Русаковской улице, дом 13а. Между станциями «Сокольники» и «Красносельская» почти век назад проходчики начали работы, которые впоследствии превратились в одну из крупнейших транспортных строек страны. На месте первой шахты Мосметростроя сохранилась вентиляционная конструкция с памятной доской, недавно отреставрированной.

Почему Москве понадобилось метро?

Идея подземной железной дороги возникла задолго до появления первых станций. С 1875 по 1930 год предлагались различные проекты метрополитена, но ни один из ранних замыслов не перешел к полноценному строительству. Город постепенно увеличивался, улицы заполнялись транспортом, а трамвайная сеть уже не обеспечивала необходимую пропускную способность.

Вопрос о метро вновь приобрел остроту в первые десятилетия XX века. В 1924 году московским городским транспортным службам поручили заняться проектированием подземной сети. В последующие годы специалисты разрабатывали схему, которая должна была связать важнейшие направления города. Одновременно проводились геологические исследования: без понимания особенностей грунтов, подземных вод и состояния застройки невозможно было выбрать подходящий способ прокладки тоннелей.

Особенно наглядно транспортная проблема проявилась в январе 1931 года. После масштабного затора 6 января движение в столице оказалось практически парализовано: трудности возникли не только у трамваев, но и у других видов городского транспорта. Ситуация показала, что прежних возможностей для перевозки пассажиров уже недостаточно.

Как начиналась история московского метро

Отправной точкой строительства метрополитена в Москве считают июнь 1931 года. Тогда пленум ЦК ВКП(б) принял решение о сооружении подземной транспортной системы после доклада первого секретаря Московского горкома Лазаря Кагановича. Уже в конце ноября того же года рабочие приступили к подготовке первой шахты на Русаковской улице. При этом окончательный технический проект строительства представили в Моссовет только в августе 1933 года — фактически работы начались раньше, чем завершилось оформление проектной документации. Первые этапы строительства проходили в непростых условиях. Рабочим недоставало опыта, необходимого оборудования и отработанных методов организации подземных работ. В ноябре 1931 года артель землекопов взялась за сооружение наклонной штольни, используя лопаты и кирки. Выработка должна была обеспечить подход к будущей трассе метро.

Заметные изменения начались в феврале 1932 года, когда руководство участком принял Филипп Кузьмин. До этого он работал шахтером, а затем получил инженерное образование. Кузьмин организовал разработку штольни на профессиональном уровне и одновременно уделил внимание условиям, в которых жили и трудились строители.

На Русаковской улице формировались и первые коллективы молодых метростроевцев. Здесь появилась одна из первых комсомольских ячеек Мосметростроя. После основной смены участники добровольно оставались еще на два часа, чтобы помогать сооружать бытовые помещения, включая бараки и столовую. К 1 мая необходимые объекты удалось подготовить. По мере увеличения объемов работ возможностей наклонной штольни стало не хватать для вывоза грунта. Тогда было принято решение пройти вертикальный шахтный ствол — первый на строительстве московского метро. Работа считалась ответственной: из четырех бригад, привлеченных к задаче, три состояли из комсомольцев.

Когда подземные работы столкнулись с водой

Строительство метро сопровождалось не только нехваткой опыта, но и неожиданностями, связанными с особенностями московской геологии. Серьезная авария произошла на соседнем участке, где применяли открытый способ строительства, известный как парижский метод. При разработке подземного пространства проходчики вышли к водоносному слою. Последствия оказались тяжелыми. Почва просела, а в расположенном поблизости здании появились трещины. Сооружение едва удалось уберечь от обрушения. Вскоре произошел еще один инцидент: была повреждена магистраль, по которой вода поступала на фабрику минеральных вод. Предприятие остановило работу, а шахту затопило.

Разобраться в причинах случившегося помогло изучение истории местности. Выяснилось, что в этой части Москвы прежде находилось множество прудов, засыпанных в XIX веке. Под землей сохранились водные потоки, некоторые из них пересекали предполагаемую трассу метро. Авария стала важным уроком для инженеров и строителей. Стало очевидно, что при прокладке тоннелей необходимо учитывать не только глубину заложения и свойства грунта, но и старые водоемы, подземные ручьи и другие особенности территории. Применявшийся на участке парижский метод в условиях Москвы признали неподходящим и впоследствии отказались от его использования.

Опыт первых лет показал, насколько сложной задачей было создание подземной транспортной системы в большом городе. Каждая ошибка требовала анализа, а новые решения приходилось подбирать с учетом местных условий. Именно на таких участках постепенно формировались практические знания, без которых дальнейшее развитие метро было бы значительно труднее.

Что сохранилось на месте первой шахты

После окончания строительных работ шахта между станциями «Сокольники» и «Красносельская» не исчезла. На ее месте разместили вентиляционную шахту, сохранившую память о начале метростроения. В сентябре 1971 года здесь появилась мемориальная табличка с надписью: «На этом месте в 1931 году была заложена первая шахта метростроя. Здесь началась борьба за сооружение лучшего в мире метрополитена». Спустя десятилетия памятный объект потребовал обновления. Во время реставрации привели в порядок мемориальную доску. Ее облицевали гранитом и композитными материалами, сохранив характерные архитектурные элементы.

В оформлении знака - изображения пяти орденов, которыми за свою историю был награжден Мосметрострой. Награды напоминают о масштабной работе нескольких поколений специалистов, участвовавших в создании и расширении московского метро.

Почему памятный знак важен для Москвы сегодня

На первый взгляд вентиляционная шахта во дворе жилого дома может показаться обычным техническим сооружением. Между тем за ней стоит история, без которой невозможно представить современный облик столицы. Московское метро продолжает расширяться, появляются новые станции и линии, совершенствуется подвижной состав, меняются способы организации пассажирских перевозок. Но начало этой работы связано с тяжелым физическим трудом первых проходчиков.