Как изменится движение транспорта в Москве с 7 февраля?

С 7 февраля в Москве обновят сеть наземного транспорта — автобусные и электробусные маршруты станут удобнее и логичнее. Если коротко, то в городе появятся 10 новых остановок для разных маршрутов, а некоторые автобусы вообще поедут по-другому.

Что поменяется и как на этом сэкономить время?

Некоторые «социальные» маршруты стали обычными. Теперь на них не будет специальных льгот. Например, с511 и с811 превратились просто в 511 и 811. Зато их пути удлинились: 511 теперь стартует от жилого комплекса на улице Бочкова, а 811 довезёт прямиком до метро «Нагатинская».

Автобусы меняют прописку. Знакомый многим 934-й маршрут больше не будет петлять по Ленинскому и Ломоносовскому проспектам. Теперь его путь лежит по Университетскому проспекту — возможно, так он станет ходить пунктуальнее.

Больше не нужно переходить улицу для обратной остановки! Это, наверное, самое удобное. Теперь на пяти маршрутах можно будет уехать в обратную сторону с той же остановки, где вышли.

• На 74-м — на «Воловьей улице».
• На 208-м и 408-м — на «Аллее Жемчужовой».
• На 366-м и 369-м — на «Большой Филевской» (на Новозаводской).

Маршруты «обрастают» новыми остановками у метро и в районах.

История московского автобуса в фотографиях

«Даймлер» в Марьиной Роще, 1907 год. © Public Domain

NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913 год. © Public Domain

В 1908 году предприниматель Бузинков пустил по маршруту Петровский парк — Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса чешской фирмы «Лаурин и Клемент». © Public Domain

Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд», способные перевозить 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. На фото: автобусная остановка в Москве, 1920-е годы. © Public Domain

В 1920—30-е годы маршрутная сеть активно развивалась, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл незначительную роль в перевозках. На фото: улица Петровка в 30-е годы. Вид на перекрёсток улиц Петровка и Кузнецкий мост. 1932 год. © РИА Новости / Борис Игнатович

В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936) и ЗИС-16 (1938—1941). © Commons.wikimedia.org / A.Savin

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. На фото: советский автобус ЗИС-155, массово выпускавшийся в 1949-57 годах. © РИА Новости / Николай Максимов

Кондуктор в салоне московского автобуса, 1954 год. © РИА Новости / Анатолий Гаранин

Осенью 1957 года на улицах города появился автобус ЗИЛ-158, который представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. © Commons.wikimedia.org / A.Savin

Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. © РИА Новости / Илья Питалев

С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов «Икарус-180», использовавшихся на линиях с большой напряжённостью. В основном они ходили до станций метро в районах новой застройки. На фото: венгерский автобус «Икарус» на улице Москвы, 1971 год. © РИА Новости / Рудольф Алфимов

С середины 1970-х годов основной объём перевозок стал приходиться именно на автобусы этой марки. На фото: автобус «Икарус-280» на маршруте, 1986 год. © РИА Новости

История московского автобуса в фотографиях

«Даймлер» в Марьиной Роще, 1907 год. © Public Domain

NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913 год. © Public Domain

В 1908 году предприниматель Бузинков пустил по маршруту Петровский парк — Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса чешской фирмы «Лаурин и Клемент». © Public Domain

Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд», способные перевозить 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. На фото: автобусная остановка в Москве, 1920-е годы. © Public Domain

В 1920—30-е годы маршрутная сеть активно развивалась, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл незначительную роль в перевозках. На фото: улица Петровка в 30-е годы. Вид на перекрёсток улиц Петровка и Кузнецкий мост. 1932 год. © РИА Новости / Борис Игнатович

В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936) и ЗИС-16 (1938—1941). © Commons.wikimedia.org / A.Savin

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. На фото: советский автобус ЗИС-155, массово выпускавшийся в 1949-57 годах. © РИА Новости / Николай Максимов

Кондуктор в салоне московского автобуса, 1954 год. © РИА Новости / Анатолий Гаранин

Осенью 1957 года на улицах города появился автобус ЗИЛ-158, который представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. © Commons.wikimedia.org / A.Savin

Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. © РИА Новости / Илья Питалев

С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов «Икарус-180», использовавшихся на линиях с большой напряжённостью. В основном они ходили до станций метро в районах новой застройки. На фото: венгерский автобус «Икарус» на улице Москвы, 1971 год. © РИА Новости / Рудольф Алфимов

С середины 1970-х годов основной объём перевозок стал приходиться именно на автобусы этой марки. На фото: автобус «Икарус-280» на маршруте, 1986 год. © РИА Новости

Транспортная сеть становится гуще. Теперь:

• М23 будет останавливаться на «Улице Нижние Мневники».
• 77-й — прямо у выхода № 5 из метро «Текстильщики».
• 680 и 680к — на «3-й Гражданской».
• с23 — у метро «Беговая» (выход № 2).
• В Химках на маршрутах 1154, 1342к, 1480 и 1532 добавят остановку «Улица 9 Мая, 4а» (просто попросите водителя). А 1342 и 1480 смогут остановиться у «Школы» в Коммунальном проезде (тоже по требованию).

Точечные улучшения в районах. Немного переставят остановки в Дегунино для маршрутов 149, 170, 466, 477, 499 и 677. Также приведут в порядок схему у метро «Речной вокзал», чтобы всё было понятнее и удобнее.

В общем, карта городских маршрутов стала немного детальнее. Главное — не пропустите свою остановку с 7 февраля.