Правительство РФ утвердило рост тарифов на железнодорожные перевозки на 11% с 1-го июня текущего года. Исключение сделано лишь для перевозок импортных товаров народного потребления и внутренних перевозок продовольствия и стройматериалов. В принятой в ноябре 2021 года программе развития РЖД была предусмотрена индексация тарифа на 2022 год в размере 6,8%.
Учитывая наши расстояния, железная дорога является кровеносной системой российской экономики. По «железке» перевозят буквально все — нефть, лес, уголь, зерно, продукты, удобрения, цемент и многое другое. Погрузка на сети РЖД в 2021 году составила 1,283 млрд. тонн. Скажется ли такое повышение тарифов на простых россиянах, объясняют эксперты института «Центр развития» НИУ ВШЭ: «Принятие любого решения по повышению тарифов на грузоперевозку практически всегда сопровождается острой полемикой. Действующее Тарифное руководство является сложным комплексным документом, учитывающим большое количество поправочных коэффициентов к базовому тарифу. Ранее тарифы уже повышали, но позже, под давлением ассоциаций производителей и крупных промышленников, грузоотправители разными способами получали скидки или компенсацию от регулятора. Возможно, что-то подобное произойдет и сейчас. Поэтому пока не стоит торопиться с выводами, нужно посмотреть, будут ли еще какие-то преференции на перевозку отдельных групп товаров, и только тогда можно оценить, будет ли заметно это повышение для граждан. Так же в каждом случае нужно будет считать, каков удельный вес логистики в конечной цене конкретного товара.
Каждое тарифное решение глубоко просчитано. В структуре РЖД есть Центр фирменного транспортного обслуживания, который плотно контактирует с грузоотправителями, и логично предположить, что они обладают всей полнотой актуальной информации. Тарифы устанавливаются в том числе с учетом этих данных. Нужно понимать, что РЖД обязано выполнять план перевозок, выполнять свои обязательства перед грузоотправителями. Для этого нужно поддерживать в рабочем состоянии обширную железнодорожную инфраструктуру».
Кроме того, у монополии есть большая инвестиционная программа развития, ее бюджет на 2022 год — 1,02 трлн. рублей. Здесь предусмотрено финансирование увеличения провозной емкости БАМа и Транссиба, расширения подходов к морским портам юга и северо-запада, развитие пассажирских перевозок центрального транспортного узла и прочее. Все проекты финансовоемки, требуют больших капзатрат. Но если решение об индексации тарифов на 11% распространится на все грузоперевозки, то, очевидно, это подстегнет затухающую было инфляцию, возросшие расходы на логистику будут заложены в конечные цены на товары, и это коснется всех россиян.
