Гражданская авиация России, на которую обрушились санкции, сейчас меняется в двух направлениях.
С одной стороны, всё меньше самолётов, растёт «авиаканнибализм» и скачут цены на билеты. С другой — возрождается отечественный авиапром. Что же будет с нашей авиацией?
Цены пахнут керосином
По прогнозу экспертов, начало сезона отпусков станет периодом взлёта цен на авиабилеты — они могут подорожать минимум в 3 раза. Причины — увеличение спроса при сокращении предложения из-за санкций и закрытия южных аэропортов. В Сочи аэропорт работает, а в Симферополе, Геленджике и Анапе — нет, что уменьшает обороты авиакомпаний. Правительство недавно выделило им 100 млрд руб. для компенсации расходов на полёты внутри страны, но цены это вряд ли успокоит. Эффект компенсации нивелируется ростом стоимости техобслуживания и падением выручки. Главную же роль в ценообразовании играет топливо. С 2019 г. есть механизм компенсации авиакомпаниям роста расходов на керосин (демпфер), но деньги идут долго: некоторые перевозчики не получили выплат ещё за 2021 г.
«Стоит отменить акцизы на топливо и убрать кучу посредников, которые занимаются его перепродажей по пути от НПЗ к баку авиалайнера, — считает пилот 1-го класса, капитан лайнера А-320 авиакомпании „Аэрофлот“ Андрей Литвинов. — Топливо — болезненный вопрос. Говорят, демпферный механизм снижает цену на 84%. Но от какой величины? Не была ли она изначально завышена? Надо прекратить жонглировать цифрами и подойти к проблеме по-государственному».
Лайнеры «едят» друг друга
Что касается международных туристических рейсов, здесь разворачиваются перевозчики из ОАЭ, Турции, Египта и др. Нашим можно летать лишь в страны, с которыми подписаны соглашения, что самолёт не арестуют для его передачи иностранным хозяевам. Под такие гарантии наши авиакомпании открыли рейсы в Азербайджан, Армению, Киргизию, Узбекистан, на Шри-Ланку и Мальдивы.
Тем не менее Россия сформировала пул из 200 самолётов для международных полётов. Для внутренних перевозок есть 550 бортов — это, по словам главы Минтранса, даже больше, чем нужно. «Сколько именно нужно, решат авиакомпании по итогам года, с учётом выбытия иностранных самолётов и трудностей с поставкой запчастей», — объяснил главный эксперт Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Фёдор Борисов. Остальные лайнеры будут разобраны на запчасти. «Авиационный каннибализм» уже начался: по сообщениям телеграм-каналов, компания «Победа» уменьшит парк до 25 «боингов», чтобы «закрыть потребность в запчастях для всего флота в будущем».
Отключат ли GPS?
Поскольку европейских и американских самолётов у наших авиакомпаний по-прежнему большинство (см. инфографику), ставшие недружественными государства продолжают давить на бизнес. Власти США и ЕС недавно вновь призвали Россию «вернуть» лизингодателям «отобранные у них авиалайнеры». А по поводу перевода «боингов» и «эйрбасов» в российский реестр приняли документы, по которым теперь, мол, на российских воздушных судах летать опасно, поэтому принимать их в аэропортах не следует.
Следующим шагом может стать отключение России от системы спутниковой навигации GPS. «Она повышает точность навигации в районе аэродромов при заходе на посадку, — пояснил исполнительный директор агентства „АвиаПорт“ Олег Пантелеев. — Можно ли использовать ГЛОНАСС? Когда речь идёт о „боингах“ и „эйрбасах“, такое вмешательство в „мозги“ лайнера может плохо на них отразиться».
Руководитель Института космической политики Иван Моисеев считает, что США вряд ли отключат нас от GPS. Впрочем, до последнего времени многие были уверены и в том, что никто не отберёт взятые в лизинг самолёты. Но это случилось. И об этом, по его собственному признанию, предупреждал легендарный авиаконструктор Генрих Новожилов. «Мы подготовили для президента доклад, где наши специалисты доказывают: наш Ил-96-300 ни в чём не уступает „Боингу“, — рассказал он „АиФ“ в 2014 г. — Каждое своё выступление я заканчивал фразой: „Россия не может быть бескрылой — это угроза нашей транспортной безопасности!“ Уверен: американцы и европейцы обязательно захотят остановить Россию с помощью санкций против нашего авиапрома». Новожилов сетовал на то, что российской авиации буквально обрезали крылья: до 1992 г. авиапромышленность СССР производила в год свыше 150 магистральных, региональных и грузовых самолётов. А к началу 1990-х отечественные лайнеры охотно покупали десятки стран мира.
Лётное время
Генрих Новожилов скончался в 2019 г., так и не увидев возрождения производства гражданских самолётов. Производства, о котором сейчас российские власти вроде бы не только говорят: на него выделено 2,5 трлн руб. Новая программа, которую недавно представил Минпромторг, предусматривает выпуск 735 гражданских самолётов — Ил-114, МС-21 и «Байкала» (ЛМС-901). Также речь идёт о производстве Sukhoi Superjet 100, L-410 и вертолётов пяти типов. Загрузка гражданского сегмента предприятий отрасли дойдёт таким образом до 80—90%. И это не сборочные производства — по плану будет восстановлен весь авиапром, в т. ч. производство двигателей, авионики, фюзеляжей, шасси... Первые двигатели (ПД-8) появятся, по расчётам специалистов, к концу 2023 г.
«Я как лётчик, летавший ещё на советских самолётах, обеими руками за, — говорит А. Литвинов. — Конечно, в авральном режиме самолёты не строят. Эффект от этих усилий мы увидим только лет через 15. В лучшем случае через 13, если всё пойдёт как по маслу. Считайте сами: чтобы заместить импортный авиапарк, выпуская даже по 100 бортов в год (сейчас говорят максимум о 70), потребуется минимум 9 лет. Плюс немалое время займут сертификация, подготовка лётчиков... Но начинать с чего-то надо».
