Что бы там ни говорили адепты «зеленой» энергетики, но и в наши дни топливо и смазочные материалы для автомобильного транспорта и в целом технических устройств производятся чаще всего на основе нефти. И на этом хотелось бы остановиться подробнее.
Масло без каши
Разумеется, все начинается с разведки месторождений нефти и с ее добычи. Это весьма затратные, но лишь первые шаги к тому, чтобы в сердце вашего автомобиля начали двигаться поршни. И дело тут не только в бензине. Как известно, двигатели внутреннего сгорания потребляют изрядное количество масла, которое к тому же надо периодически менять.
Смазочные материалы — это уже не просто результат переработки нефти, это высокотехнологичный продукт. Как правило, от начала научно-исследовательских работ по новому продукту до его появления на полках автомагазинов проходит 1-3 года.
О том, как ведется эта непростая работа, «АиФ» расскажет на примере компании «ЛУКОЙЛ» — крупнейшей частной бизнес-группы России в нефтяной отрасли. В 2023 году в Торжке начал работу научно-исследовательский центр смазочных материалов — центр компетенций и площадка для проведения разработки и тестирования.
Компания производит свыше 800 тысяч тонн смазочных и битумных материалов в год. Они имеют хождение более чем в 100 странах мира. В линейке — более 800 продуктов: моторные масла для легкового и грузового транспорта, для малоразмерной техники и судовых механизмов.
Здесь не только разрабатывают масла, но и проводят стендовые испытания. Это необходимо при разработке новых рецептур и оценке уже существующих продуктов. Чтобы достичь полной объективности, после собственных исследований продукты отправляют на независимую экспертизу в сторонние организации.
Вначале была нефть
Как разрабатываются автомобильные масла? Понятно, что все начинается с нефти. О происхождении этой темной и вязкой маслянистой жидкости очень сложного состава до сих пор спорят ученые, но к делу это не относится. Нефть очищают от примесей и далее преобразуют ее в продукты с заданным качеством с помощью высокотехнологичных нефтеперерабатывающих заводов, а не просто фильтруют и делят на фракции. После нескольких этапов переработки, где происходят изменения параметров сырья вплоть до геометрии его молекул, на выходе получают высококачественное базовое масло. Но и это еще не то, что мы заливаем в двигатель.
Присадочные материалы, которые превращают базовые масла в автомобильные, также создают в научно-исследовательских центрах. От того, какие пакеты присадок и в каком количестве будут добавлены в продукт, зависят его конечные потребительские свойства. Сперва «рецепт» будущего моторного масла вызревает в голове у специалистов-химиков. Затем следует лабораторное моделирование: до 20 тестов на 1 продукт. Для этого в Торжке имеется 160 единиц высокотехнологичного оборудования. Это богатство и разнообразие позволяет проводить практически полный цикл разработки и тестирования рецептур. Оно же дает возможность смоделировать в лабораторных условиях, как смазочный материал будет вести себя в узлах автомобиля, и определить, скажем, срок службы масла до замены.
Вот, например, тест ASTM 07109, при помощи которого проверяется устойчивость масла к механическому разрушению за несколько десятков циклов. Эти циклы сравнимы с реальными пробегами и дают возможность оценить эксплуатационные свойства масла.
Для каждого продукта в Торжке разработан свой набор тестов. Процесс облегчает то, что все оборудование собрано в одном месте, многое работает в автономном режиме, что позволяет получить результат качественнее и быстрее.
Путь к прилавку
Компания разрабатывает смазочные материалы с учетом отраслевых стандартов и требований автопроизводителей. Поэтому многие присутствующие на российском рынке автобренды используют масла ЛУКОЙЛ на своих производствах и для сервисного обслуживания.
Из НИЦ рецептура продукта передается на производственные предприятия, которых у компании в России 4. Задача производственников — воспроизвести и подтвердить в заводской лаборатории, что серийная продукция по всем характеристикам соответствует исходным лабораторным образцам, произвести в промышленном масштабе и разлить по канистрам. Дальше продукция доставляется в точки продаж и в автосервисы. Собственно говоря, это и есть цикл создания, тестирования и производства современных моторных масел в рамках одной компании. После него — только их эксплуатация в вашем автомобиле.
