Кто такие «подснежники» и чем они опасны на дорогах?
В разговорах автомобилистов можно встретить несколько запоминающихся терминов, один из которых — «подснежники». Причем иногда суждения водителей настолько категоричны, что по весне эти самые «подснежники» воспринимаются как реальная угроза окружающим. В отношении кого или чего чаще всего употребляется это название?
«Подснежники» водители
Существует два вида автомобильных «подснежников». Первый это люди, которые оставили автомобиль на несколько месяцев на стоянке и возвращались к нему лишь время от времени, чтобы разгрести снег и подкачать колеса. Такие автомобилисты ездят крайне редко, лишь на несколько километров от города на дачу или на отдых в южные регионы. Как правило, к этой категории относятся пожилые водители. Зимой машина им не нужна, так как развитая сеть общественного транспорта позволяет добраться куда угодно в границах мегаполиса и области. За несколько зимних месяцев человек успевает отвыкнуть от машины, теряет навыки и, когда приходит время вновь садиться за руль, ощущает крайнюю неуверенность за рулем. В марте и апреле, а также в выходные дни на дорогах можно встретить немало водителей, которые только откопали из заледеневших сугробов свои автомобили и осуществляют пробные пробеги за город.
Узнать их можно по мелким ошибкам и неуверенности в поведении. Они недостаточно хорошо ориентируются при перестроении, могут не увидеть автомобили в «мертвых» зонах и допускают опасные боковые сближения. Они редко отслеживают обочину и при поворотах на «дублеры» могут просмотреть мчащиеся по выделенным полосам такси. На самом деле, такие водители представляют опасность только для лихачей, которые привыкли, что их замечают издалека — как возможные помехи на дороге. К «подснежникам» необходимо проявлять уважение и деликатность, так как опасные ситуации могут дезориентировать их окончательно и спровоцировать аварию.
«Подснежники» автомобили
Вторая категория «подснежников» это автомобили, которые всю зиму простояли в сугробах без движения. Они действительно опасны, так как долгий простой не идет на пользу технике и может привести к неожиданным поломкам. Именно они часто встают на обочинах с заглохшими моторами и заливают асфальт на паркингах лужицами масла. Чтобы исключить риск поломок, необходимо осуществить некоторые профилактические мероприятия.
После первой поездки важно проверить все патрубки и сальники внутри моторного отсека на предмет протечек. Заглядываем в бачки тормозной системы и охлаждающей жидкости. Если автомобилю более 10 лет, то вероятность обнаружить капель под днищем высока. Особенно опасно попадание масла на резиновые трубки системы охлаждения. Масло разъедает резину, и горячий антифриз может под высоким давлением разорвать трубки.
Еще одним проблемным узлом является гидроусилитель руля. При первом запуске мотора может произойти скачок давления с обрывом старых магистралей. Особенно опасно запускать двигатель с вывернутыми до упора колесами. Тогда насос начинает прокачивать отстоявшееся масло через перепускной клапан, давление нарастает, и возникает риск выдавливания масла из самых неожиданных мест.
А вот электроусилитель рулевого управления (ЭУР) более стойко выдерживает подобные выкручивания. В ЭУР нет рабочей жидкости, а усиление руля происходит за счет работы электромотора, установленного параллельно рейке.
Кроме того, при первом запуске мотора после зимнего простоя рекомендуется не только выжимать педаль сцепления, но еще и включить нейтральную скорость. Бывает, что диски залипают, не могут разъединиться, и при работе стартера возникает удар. А это чревато поломкой.
Долгий простой вредит подвеске. За это время задубевают резинометаллические опоры рычагов и стабилизатора. Чем меньше они работают, тем выше риск появления трещин — образуется люфт, который ведет к потере характеристик подвески.
Также опасен простой и для амортизаторов. Если водитель не даст им прогреться в первые сотни метров поездки, то могут появиться подтеки масла.
