Аргументы и Факты
aif.ru
+7 (495) 646 57 57
Федеральный АиФ
Аргументы и Факты
aif.ru
Федеральный АиФ
3600

Культовые советские автомобили Великой Отечественной войны

В день Победы АиФ.ru предлагает вспомнить автомобили, которые использовала советская армия во время войны.

ГАЗ-АА / -ММ. Советским культовым грузовиком Великой Отечественной войны был ГАЗ-АА — знаменитая «Полуторка», которая, по сути, была советским вариантом Ford-AA. Его вариант, полное производство которого началась на Горьковском автозаводе в 1938 году, получил индекс «ММ».
За годы войны ГАЗ выпустил 102 300 автомобилей различных типов на платформе ГАЗ-ММ.
ЗИС-5. Ещё одним героем Красной Армии был ЗИС-5. Он собирался на базе Миасского моторного завода, куда эвакуировали Московский завод им. Сталина. В народе за универсальность и неприхотливость он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трёхтонка».
В 1934–1948 гг. было выпущено порядка 600 000 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.
ЗИС-6. С началом ВОВ, летом и осенью 1941 года, на шасси ЗИС-6 было организовано серийное производство установок реактивного залпового огня БМ-13-16, впоследствии известных как «Катюша».
ЗИС-6 и установка «Катюша».
ГАЗ М-1, «Эмка». ГАЗ М-1 создали на базе Ford Model B 1934 года. Он не только застолбил за собой место главной штабной машины Красной армии. Благодаря нему в СССР появилась система такси.
До 1943 года в СССР удалось выпустить около 63 тысяч «Эмок».
ГАЗ-64. Считается первым советским серийным внедорожником. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов.
Автомобиль получил красноармейское прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
ГАЗ-АА / -ММ. Советским культовым грузовиком Великой Отечественной войны был ГАЗ-АА — знаменитая «Полуторка», которая, по сути, была советским вариантом Ford-AA. Его вариант, полное производство которого началась на Горьковском автозаводе в 1938 году, получил индекс «ММ».
ГАЗ-АА / -ММ. Советским культовым грузовиком Великой Отечественной войны был ГАЗ-АА — знаменитая «Полуторка», которая, по сути, была советским вариантом Ford-AA. Его вариант, полное производство которого началась на Горьковском автозаводе в 1938 году, получил индекс «ММ».
© РИА Новости / Хоменко
За годы войны ГАЗ выпустил 102 300 автомобилей различных типов на платформе ГАЗ-ММ.
За годы войны ГАЗ выпустил 102 300 автомобилей различных типов на платформе ГАЗ-ММ.
© РИА Новости / Игорь Михалев
ЗИС-5. Ещё одним героем Красной Армии был ЗИС-5. Он собирался на базе Миасского моторного завода, куда эвакуировали Московский завод им. Сталина. В народе за универсальность и неприхотливость он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трёхтонка».
ЗИС-5. Ещё одним героем Красной Армии был ЗИС-5. Он собирался на базе Миасского моторного завода, куда эвакуировали Московский завод им. Сталина. В народе за универсальность и неприхотливость он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трёхтонка».
© РИА Новости / Игорь Зарембо
В 1934–1948 гг. было выпущено порядка 600 000 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.
В 1934–1948 гг. было выпущено порядка 600 000 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.
© РИА Новости / Игорь Зарембо
ЗИС-6. С началом ВОВ, летом и осенью 1941 года, на шасси ЗИС-6 было организовано серийное производство установок реактивного залпового огня БМ-13-16, впоследствии известных как «Катюша».
ЗИС-6. С началом ВОВ, летом и осенью 1941 года, на шасси ЗИС-6 было организовано серийное производство установок реактивного залпового огня БМ-13-16, впоследствии известных как «Катюша».
© Commons.wikimedia.org / Roland Geider (Ogre)
ЗИС-6 и установка «Катюша».
ЗИС-6 и установка «Катюша».
© Commons.wikimedia.org / ChrisO
ГАЗ М-1, «Эмка». ГАЗ М-1 создали на базе Ford Model B 1934 года. Он не только застолбил за собой место главной штабной машины Красной армии. Благодаря нему в СССР появилась система такси.
ГАЗ М-1, «Эмка». ГАЗ М-1 создали на базе Ford Model B 1934 года. Он не только застолбил за собой место главной штабной машины Красной армии. Благодаря нему в СССР появилась система такси.
© РИА Новости
До 1943 года в СССР удалось выпустить около 63 тысяч «Эмок».
До 1943 года в СССР удалось выпустить около 63 тысяч «Эмок».
© РИА Новости / Павел Лисицын
ГАЗ-64. Считается первым советским серийным внедорожником. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов.
ГАЗ-64. Считается первым советским серийным внедорожником. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов.
© Commons.wikimedia.org / Sergey Korovkin 84
Автомобиль получил красноармейское прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
Автомобиль получил красноармейское прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
© Commons.wikimedia.org / Башин Денис Анатольевич
ГАЗ-АА / -ММ. Советским культовым грузовиком Великой Отечественной войны был ГАЗ-АА — знаменитая «Полуторка», которая, по сути, была советским вариантом Ford-AA. Его вариант, полное производство которого началась на Горьковском автозаводе в 1938 году, получил индекс «ММ».
ГАЗ-АА / -ММ. Советским культовым грузовиком Великой Отечественной войны был ГАЗ-АА — знаменитая «Полуторка», которая, по сути, была советским вариантом Ford-AA. Его вариант, полное производство которого началась на Горьковском автозаводе в 1938 году, получил индекс «ММ».
© РИА Новости / Хоменко
За годы войны ГАЗ выпустил 102 300 автомобилей различных типов на платформе ГАЗ-ММ.
За годы войны ГАЗ выпустил 102 300 автомобилей различных типов на платформе ГАЗ-ММ.
© РИА Новости / Игорь Михалев
ЗИС-5. Ещё одним героем Красной Армии был ЗИС-5. Он собирался на базе Миасского моторного завода, куда эвакуировали Московский завод им. Сталина. В народе за универсальность и неприхотливость он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трёхтонка».
ЗИС-5. Ещё одним героем Красной Армии был ЗИС-5. Он собирался на базе Миасского моторного завода, куда эвакуировали Московский завод им. Сталина. В народе за универсальность и неприхотливость он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трёхтонка».
© РИА Новости / Игорь Зарембо
В 1934–1948 гг. было выпущено порядка 600 000 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.
В 1934–1948 гг. было выпущено порядка 600 000 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.
© РИА Новости / Игорь Зарембо
ЗИС-6. С началом ВОВ, летом и осенью 1941 года, на шасси ЗИС-6 было организовано серийное производство установок реактивного залпового огня БМ-13-16, впоследствии известных как «Катюша».
ЗИС-6. С началом ВОВ, летом и осенью 1941 года, на шасси ЗИС-6 было организовано серийное производство установок реактивного залпового огня БМ-13-16, впоследствии известных как «Катюша».
© Commons.wikimedia.org / Roland Geider (Ogre)
ЗИС-6 и установка «Катюша».
ЗИС-6 и установка «Катюша».
© Commons.wikimedia.org / ChrisO
ГАЗ М-1, «Эмка». ГАЗ М-1 создали на базе Ford Model B 1934 года. Он не только застолбил за собой место главной штабной машины Красной армии. Благодаря нему в СССР появилась система такси.
ГАЗ М-1, «Эмка». ГАЗ М-1 создали на базе Ford Model B 1934 года. Он не только застолбил за собой место главной штабной машины Красной армии. Благодаря нему в СССР появилась система такси.
© РИА Новости
До 1943 года в СССР удалось выпустить около 63 тысяч «Эмок».
До 1943 года в СССР удалось выпустить около 63 тысяч «Эмок».
© РИА Новости / Павел Лисицын
ГАЗ-64. Считается первым советским серийным внедорожником. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов.
ГАЗ-64. Считается первым советским серийным внедорожником. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов.
© Commons.wikimedia.org / Sergey Korovkin 84
Автомобиль получил красноармейское прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
Автомобиль получил красноармейское прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
© Commons.wikimedia.org / Башин Денис Анатольевич
АвтоФотоавтомобилиВеликая Отечественная война
Оставить комментарий (0)
Самые интересные статьи АиФ в Telegram – быстро и бесплатно
Следующий материал

Также вам может быть интересно

Топ 5 читаемых
Самое интересное в регионах
Пока никто не оставил здесь свой комментарий.
    обновить ленту комментариев
    Отправить
    Правила комментирования

    Правила комментирования

    Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

    Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

    Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)

    Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.

    В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.

    Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.

    Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

    Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

    Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.

    Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.

    Закрыть