Аргументы и Факты
aif.ru
+7 (495) 646 57 57
Федеральный АиФ
Аргументы и Факты
aif.ru
Федеральный АиФ
2753

История московского автобуса в фотографиях

8 августа 1924 года в Москве был открыт автобусный маршрут в черте города — от Тверской заставы до Каланчёвской площади. На линии работали в основном английские машины «Лейланд», способные перевозить 28 пассажиров. Строго говоря, этот маршрут не был первым: автобус был запущен в столице еще в июле 1907 года, но городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, поэтому первая автобусная линия в столице была пригородной — от Марьиной Рощи до Останкино. На ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу Шереметеву: восьмиместный «Даймлер» и 12-местный NAG. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек. АиФ.ru собрал фотографии московского автобуса в разные годы.

«Даймлер» в Марьиной Роще, 1907 год.
NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913 год.
В 1908 году предприниматель Бузинков пустил по маршруту Петровский парк — Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса чешской фирмы «Лаурин и Клемент».
Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд», способные перевозить 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. На фото: автобусная остановка в Москве, 1920-е годы.
В 1920—30-е годы маршрутная сеть активно развивалась, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл незначительную роль в перевозках. На фото: улица Петровка в 30-е годы. Вид на перекрёсток улиц Петровка и Кузнецкий мост. 1932 год.
В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936) и ЗИС-16 (1938—1941).
Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. На фото: советский автобус ЗИС-155, массово выпускавшийся в 1949-57 годах.
Кондуктор в салоне московского автобуса, 1954 год.
Осенью 1957 года на улицах города появился автобус ЗИЛ-158, который представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155.
Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов.
С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов «Икарус-180», использовавшихся на линиях с большой напряжённостью. В основном они ходили до станций метро в районах новой застройки. На фото: венгерский автобус «Икарус» на улице Москвы, 1971 год.
С середины 1970-х годов основной объём перевозок стал приходиться именно на автобусы этой марки. На фото: автобус «Икарус-280» на маршруте, 1986 год.
«Даймлер» в Марьиной Роще, 1907 год.
«Даймлер» в Марьиной Роще, 1907 год.
© Public Domain
NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913 год.
NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913 год.
© Public Domain
В 1908 году предприниматель Бузинков пустил по маршруту Петровский парк — Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса чешской фирмы «Лаурин и Клемент».
В 1908 году предприниматель Бузинков пустил по маршруту Петровский парк — Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса чешской фирмы «Лаурин и Клемент».
© Public Domain
Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд», способные перевозить 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. На фото: автобусная остановка в Москве, 1920-е годы.
Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд», способные перевозить 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. На фото: автобусная остановка в Москве, 1920-е годы.
© Public Domain
В 1920—30-е годы маршрутная сеть активно развивалась, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл незначительную роль в перевозках. На фото: улица Петровка в 30-е годы. Вид на перекрёсток улиц Петровка и Кузнецкий мост. 1932 год.
В 1920—30-е годы маршрутная сеть активно развивалась, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл незначительную роль в перевозках. На фото: улица Петровка в 30-е годы. Вид на перекрёсток улиц Петровка и Кузнецкий мост. 1932 год.
© РИА Новости / Борис Игнатович
В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936) и ЗИС-16 (1938—1941).
В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936) и ЗИС-16 (1938—1941).
© Commons.wikimedia.org / A.Savin
Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. На фото: советский автобус ЗИС-155, массово выпускавшийся в 1949-57 годах.
Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. На фото: советский автобус ЗИС-155, массово выпускавшийся в 1949-57 годах.
© РИА Новости / Николай Максимов
Кондуктор в салоне московского автобуса, 1954 год.
Кондуктор в салоне московского автобуса, 1954 год.
© РИА Новости / Анатолий Гаранин
Осенью 1957 года на улицах города появился автобус ЗИЛ-158, который представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155.
Осенью 1957 года на улицах города появился автобус ЗИЛ-158, который представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155.
© Commons.wikimedia.org / A.Savin
Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов.
Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов.
© РИА Новости / Илья Питалев
С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов «Икарус-180», использовавшихся на линиях с большой напряжённостью. В основном они ходили до станций метро в районах новой застройки. На фото: венгерский автобус «Икарус» на улице Москвы, 1971 год.
С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов «Икарус-180», использовавшихся на линиях с большой напряжённостью. В основном они ходили до станций метро в районах новой застройки. На фото: венгерский автобус «Икарус» на улице Москвы, 1971 год.
© РИА Новости / Рудольф Алфимов
С середины 1970-х годов основной объём перевозок стал приходиться именно на автобусы этой марки. На фото: автобус «Икарус-280» на маршруте, 1986 год.
С середины 1970-х годов основной объём перевозок стал приходиться именно на автобусы этой марки. На фото: автобус «Икарус-280» на маршруте, 1986 год.
© РИА Новости
«Даймлер» в Марьиной Роще, 1907 год.
«Даймлер» в Марьиной Роще, 1907 год.
© Public Domain
NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913 год.
NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913 год.
© Public Domain
В 1908 году предприниматель Бузинков пустил по маршруту Петровский парк — Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса чешской фирмы «Лаурин и Клемент».
В 1908 году предприниматель Бузинков пустил по маршруту Петровский парк — Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса чешской фирмы «Лаурин и Клемент».
© Public Domain
Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд», способные перевозить 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. На фото: автобусная остановка в Москве, 1920-е годы.
Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд», способные перевозить 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. На фото: автобусная остановка в Москве, 1920-е годы.
© Public Domain
В 1920—30-е годы маршрутная сеть активно развивалась, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл незначительную роль в перевозках. На фото: улица Петровка в 30-е годы. Вид на перекрёсток улиц Петровка и Кузнецкий мост. 1932 год.
В 1920—30-е годы маршрутная сеть активно развивалась, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл незначительную роль в перевозках. На фото: улица Петровка в 30-е годы. Вид на перекрёсток улиц Петровка и Кузнецкий мост. 1932 год.
© РИА Новости / Борис Игнатович
В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936) и ЗИС-16 (1938—1941).
В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936) и ЗИС-16 (1938—1941).
© Commons.wikimedia.org / A.Savin
Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. На фото: советский автобус ЗИС-155, массово выпускавшийся в 1949-57 годах.
Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. На фото: советский автобус ЗИС-155, массово выпускавшийся в 1949-57 годах.
© РИА Новости / Николай Максимов
Кондуктор в салоне московского автобуса, 1954 год.
Кондуктор в салоне московского автобуса, 1954 год.
© РИА Новости / Анатолий Гаранин
Осенью 1957 года на улицах города появился автобус ЗИЛ-158, который представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155.
Осенью 1957 года на улицах города появился автобус ЗИЛ-158, который представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155.
© Commons.wikimedia.org / A.Savin
Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов.
Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов.
© РИА Новости / Илья Питалев
С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов «Икарус-180», использовавшихся на линиях с большой напряжённостью. В основном они ходили до станций метро в районах новой застройки. На фото: венгерский автобус «Икарус» на улице Москвы, 1971 год.
С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов «Икарус-180», использовавшихся на линиях с большой напряжённостью. В основном они ходили до станций метро в районах новой застройки. На фото: венгерский автобус «Икарус» на улице Москвы, 1971 год.
© РИА Новости / Рудольф Алфимов
С середины 1970-х годов основной объём перевозок стал приходиться именно на автобусы этой марки. На фото: автобус «Икарус-280» на маршруте, 1986 год.
С середины 1970-х годов основной объём перевозок стал приходиться именно на автобусы этой марки. На фото: автобус «Икарус-280» на маршруте, 1986 год.
© РИА Новости
АвтоФотоавтобусыгородской транспортМосква
Оставить комментарий (0)
Самые интересные статьи АиФ в Viber – быстро, бесплатно и без рекламы
Следующий материал

Также вам может быть интересно

Топ 5 читаемых
Самое интересное в регионах
Пока никто не оставил здесь свой комментарий.
    обновить ленту комментариев
    Отправить
    Правила комментирования

    Правила комментирования

    Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

    Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

    Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)

    Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.

    В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.

    Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.

    Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

    Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

    Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.

    Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.

    Закрыть