В эти февральские дни и ночи Монте-Карло пахло совсем не роскошью, а горячим металлом и бензином. На набережной у Дворца Гримальди под прожекторами выстроились старые «Порше», «Альпины» и «Форды Эскорт» — тени раллийной истории Европы. Среди них была и ярко-красная «троечка» ВАЗ-2103 с московскими номерами. Для большинства зрителей эта машина — экзотика из «советского прошлого», но для её пилота, 51-летнего Михаила Засадыча, работавшего в паре со штурманом Владиславом Шевелем, это новая высота в длинной и богатой событиями гоночной биографии, растянувшейся от «Кубка Lada» до «Зелёного ада» Нюрбургринга.
Двадцать третье по счету регулярное историческое ралли Монте-Карло — это не туристический пробег на ретроавтомобилях, а официальные соревнования, входящие в календарь FIA и проводимые Автомобильным клубом Монако (ACM). Регламент строг: участвуют только те модели, которые уже выходили на спецучастки ралли 30 и более лет назад. Не допускается никаких современных «надстроек» и электроники, кроме штурманского оборудования, а все автомобили проходят строгий контроль на аутентичность. Эта гонка — элитный клуб, двери которого открываются по решению устроителей соревнований, при чем решение о допуске каждого участника рассматривается и принимается индивидуально, в зависимости от аутентичности и эксклюзивности гоночного автомобиля и бэкграунда гонщиков. И тут сыграл свою роль многолетний опыт участия и побед Михаила Засадыча и Владислава Шевеля в гонках на олдтаймерах, правда в несколько иной дисциплине — шоссейно-кольцевых гонках. Так что для них ралли стало еще и своеобразным дебютом.
В российском автоспорте Михаила Засадыча хорошо помнят по нулевым. Мастер спорта России, спортсмен, пришедший в гонки уже после тридцати, он прошёл путь от пилота любительского картинга до одного из ведущих мастеров кольцевых гонок в стране.
ВАЗ-2103 был выбран не из ностальгии. Во-первых, «троечка» официально значилась в списке моделей, допускаемых организаторами. Во-вторых, в России до сих пор есть опыт эксплуатации этой модели и запасные части к ней. В-третьих, для длинных ночных спецучастков и горных участков со значительными перепадами высоты важнее всего надёжность, хороший головной свет, теплая печка и комфортные условия для работы экипажа — это сильные стороны классических «Жигулей». Донорский автомобиль нашли в южном регионе России — редкий уцелевший «в первозданном виде» экземпляр без кустарного тюнинга. Свежеприобретённая «Троечка» проехала 1500 км до Москвы без единой поломки, словно напоминая, что в 1970-е эта модель являлась флагманом АвтоВАЗа и была по достоинству оценена гонщиками тех лет.
Дальше началась трёхмесячная гонка со временем в московской мастерской. Для ВАЗ-2103 нашли редкий разборный каркас безопасности, изготовленный Вильнюсской фабрикой транспортных средств ещё 35 лет назад — фактически материализованную часть национальной гоночной истории, который аккуратно вписали в салон. Машине устроили полную ревизию агрегатов, поставили спортивные амортизаторы и пружины, усилили мотор примерно до 120 л. с., установили гоночные сиденья и многоточечные ремни, мощную алюминиевую защиту картера двигателя. Отдельная деталь, дополнительный топливный бак: в горах Франции очередная заправка может оказаться слишком далеко и серьезно нарушить оптимальный график прохождения спецучастка. Даже ливрею ВАЗ-2103 воспроизвели по архивным фотографиям — в точности как у машины, «бежавшей» Монте-Карло в 1975-м. В итоге получился не музейный экспонат, а боевой олдтаймер: внешний антураж прошлого с «начинкой», доведённой до надёжной спортивной кондиции.
Выбор в качестве стартового города французского Реймса — часть старой традиции Монте-Карло, так называемого звёздного сбора, когда десятки экипажей стартовали из разных точек Европы и сходились к первому спецучастку в княжестве Монако. В Реймсе российская «Лада 1500R» прошла техническую инспекцию и проверку на аутентичность и вместе с восемью десятками других исторических машин получила допуск к гонке.
Технических проблем во время прохождения трассы у Засадыча и Шевеля почти не возникало. Единственным серьёзным эпизодом был, пожалуй, обрыв ремня генератора в длинном туннеле, но команда уложилась в пятиминутную замену, не сорвав график. По ходу гонки российский экипаж разобрался в тонкостях легендарной трассы, откалибровал оборудование и привык к логике ралли. В последние два дня на отдельных спецучастках гонщики входили в десятку сильнейших, что для дебютантов на советской машине без современного тюнинга более чем серьёзный результат.
В итоге российский экипаж прошёл дистанцию полностью и въехал на финишный подиум в Монте-Карло. Закончилась гонка фуршетом с участием всех экипажей и представителей княжеской семьи Монако, награждением победителей и отдельными поздравлениями всем, кто добрался до финиша. И на финише легендарного исторического ралли эти поздравления звучали не как утешения, а как признание: здесь нет случайных людей.
Этот старт стал не просто строчкой в длинном послужном списке Михаила Засадыча, но и демонстрацией того, как может выглядеть современный российский частный автоспорт: без заводских бюджетов, с машиной, построенной, по сути, в гараже, но с уровнем подготовки, который позволяет выходить на старт и на равных бороться с сильнейшими командами из Франции, Германии и Италии.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
