До кризиса Suzuki SX4 был легендой авторынка. При минимальных вложения в PR и рекламу японский бренд умудрялся лидировать по продажам кроссоверов. Suzuki SX4 неплохо ездил по дорогам общего пользования и имел подключаемый полный привод с возможностью блокировки муфты. А японское качество зачастую склоняло чашу весов к выбору именно этой модели. Сарафанное радио работало на всю катушку.
Эффектная внешность
Автомобиль выглядит теперь брутальнее, чем прежде. Появилась в облике мужественность, надменность и упорство. Хотя на дорожных повадках она не сказывается. Колесная база осталась прежней, а также конструкция и настройка подвески.
Интерьер Suzuki SX4 заиграл новыми красками. Руль получил хорошую эргономичную форму, в центральную панель добавились серебристые вставки, а блок управления полноприводной трансмиссией превратился в изящную «шайбу» у подлокотника. Правда архаичные нотки повсюду. Посадка в креслах, мультимедийная система, эргономика рабочего пространства и запахи в салоне рождают чувство дежавю. Все это мы уже видели на автомобилях предыдущего поколения. А чего еще ожидать от платформы, которой более 15 лет от роду?
Не любит колею
На Suzuki SX4 помимо 1,6-литрового 117-сильного атмосферника устанавливаются теперь современные 1,4-литровые турбированные двигатели К14С Boosterjet от Витары. Его бодрый норов заметен сразу. Если 1,6-литровый агрегат необходимо раскручивать, и оживает он только после 3,5 тысяч оборотов, то машина, вооруженная турбированным даунсайзингом бросается в бой сразу, как только гладишь педаль акселератора башмаком. Вместе с ним трудится 6-ступенчатая автоматическая коробка.
Управляемость машины навевает воспоминания. Примерно так же ездили первые кроссоверы. В нейтральном положении руль невнятный. Электроусилитель имеет слабую обратную связь, отчего плохо представляешь, какой финт выкинет машина на скользком покрытии.
На прямой траектории время от времени появляются непредсказуемые уводы в стороны. Вроде колесо цепко держит дорогу, но через мгновение оно предательски соскакивает. В особенности машина не любит колею. Если на большой скорости Suzuki SX4 попадает в нее, то реагирует нервно и пытается неожиданно выскочить в сторону, доставляя тем самым массу хлопот. Да и курсовая устойчивость желает быть лучше. Волны асфальта и прочие ямки не дают расслабиться. Приходится всегда контролировать убегающую траекторию. Вспоминается середина 2010-х годов, когда такие настройки были в моде. Поэтому быстро на автомобиле ездить не хочется.
В поворотах в меру валкая подвеска позволяет кузову наваливаться на передок, и под доворот руля машина пружинит на выходе из виража. Сюда бы стабилизатор пожестче да амортизаторы покрепче. Однако это сказалось бы на способности преодолевать неровности на грунтовках. А внедорожные качества у Suzuki SX4 всегда были в приоритете.
Четыре режима
Полный привод AllGrip 4WD с электромагнитной муфтой в задней оси остался прежним, хотя и подвергся небольшим изменениям в программном обеспечении. Доступны четыре режима движения: Auto, Sport, Snow и Lock. Причем два последних должны включаться сообща. Благодаря 180-миллиметровому клиренсу кроссовер неплохо копошится в снегу. На нем можно утрамбовывать сугроб на паркинге во дворе, чтобы пробраться к своему месту, или ползти в колее. Но на большие подвиги он все же неспособен. Муфта перегревается и выключается уже через 15 минут работы под сильной нагрузкой.
В общем, машина осталась верна традициям марки. Надежность и неприхотливость конструкции, относительная простота технических решений и экономия на материалах отделки позволяют продавать автомобиль сравнительно дешево. Правда, не у нас в стране, а на азиатских рынках. Невыгодный для импорта курс рубля и отсутствие собственного производства в России сказываются на цене неблагоприятно. Даже в минимальной комплектации цена на машину с автоматом приближается к 1,4 млн рублей. Кроссовер с полным приводом превышает по цене уже 1,55 млн, а с современным турбированным агрегатом он оценен в 1,73 млн. Примерно за такие же деньги можно приобрести Volkswagen Tiguan (1,66 млн и 1,76 млн соответственно). Не менее сильный конкурент Hyundai Creta даже выгоднее по цене. В максимальной комплектации его можно купить за 1,35 млн. рублей. Поэтому будущее Suzuki SX4 на российском рынке не кажется безоблачным.
Технические характеристики Suzuki SX4
|
Модель |
Suzuki SX4 |
|
Габариты (длина / ширина / высота), мм |
4300 / 1785 / 1580 |
|
Колёсная база, мм |
2600 |
|
Снаряжённая масса, кг |
1235 |
|
Объём багажника, л |
350 |
|
Тип кузова |
хэтчбек |
|
Количество дверей / посадочных мест |
5 – 5 |
|
Двигатель |
4-цилиндровый, рядный, бензиновый, турбированный |
|
Рабочий объём, см³ |
1373 |
|
Максимальная мощность, л. с. / об./мин. |
140 / 5500 |
|
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. |
220 / 1500 |
|
Трансмиссия |
6-ступенчатая автоматическая |
|
Привод |
Полный ALLGRIP 4WD |
|
Топливо |
АИ-95 |
|
Объем топливного бака, л |
50 |
|
Разгон до 100 км/ч, с |
10,2 |
|
Макс. скорость, км/ч |
200 |
|
Расход топлива (смешанный), л/100 км |
6,2 |
|
Дорожный просвет, мм |
180 |
|
Цена автомобиля |
От 1 729 000 руб |
