Производители рекомендуют менять масло в силовых агрегатах один раз в год или после достижения интервала пробега в 15 тыс км. Специальных требований к сезонности такой замены не выдвигается. Однако любой грамотный мастер скажет, что лучшее время для этого — весна. Специалисты «ЗР» объяснили, почему так происходит.
Накопление продуктов распада
Тяжелые условия эксплуатации в зимний период и понижения температуры до экстремальных значений приводят к повышенному износу техники. Поэтому абсолютно любой двигатель внутреннего сгорания при прочих равных условиях зимой изнашивается гораздо сильнее, чем в теплое время года.
Виной тому холодные пуски, когда в первые секунды работы мотора его трущиеся поверхности лишены должного количества смазки. Пока зазоры между трущимися деталями не придут к оптимальным значениям, риск повышенной выработки не исчезает. Поэтому производители рекомендуют в первые минуты после старта ездить очень аккуратно. Даже длительное прогревание на холостых оборотах не всегда спасает от неравномерного температурного расширения. Но это не все. В первые минуты холодного пуска в масло попадают продукты распада непрогоревшего бензина, частички сажи, а также мелкие частички нагара и металла с рабочих поверхностей. Эти частички загрязняют фильтр и оказывают на механику негативное воздействие.
Кроме того, при холодных пусках выделяется больше кислот, которые растворяют масло. Поэтому, когда несгоревшие компоненты топлива смешиваются с моторным маслом, его щелочное число падает. Масло стареет ускоренными темпами, и его лучше заменить.
Сезонные масла
Не будет лишним специально перейти на сезонные моторные масла, то есть на те, что предназначены для высоких или низких температур. На зиму лучше заливать более жидкое масло с вязкостью 0W-20 или 0W-30, а на лето подойдут продукты с вязкостью 5W-30 или даже 10W-40. Специальные масла лучше защищают мотор при низких температурах в первые секунды после холодного пуска. Они лучше прокачиваются в морозы и обеспечивают хорошую защиту. А летние смазывающие жидкости лучше сопротивляются перегреву и разжижению при высоких летних температурах. Они более вязкие, отчего могут выдерживать городскую жизнь в пробках.
Водная эмульсия
Резко ухудшает характеристики масла и попадающий в него зимой водяной конденсат. Дело в том, что после поездок при охлаждении силового агрегата и трансмиссии системы автомобиля поэтапно проходят через так называемые «точки росы», при которых начинается процесс конденсирования воды из атмосферы. На внутренних металлических поверхностях скапливаются капельки, которые стекают в картер и скапливаются в небольших лужицах на его поверхности. При запуске мотора насос прокачивает жидкость, и при разбрызгивании масла образуется эмульсия, которая начинает циркулировать через каналы смазки. В результате работа масла нарушается, так как эмульсия проигрывает чистому маслу по характеристикам. В процессе прогревания вода испаряется, однако этот процесс вновь повторяется при каждом охлаждении мотора. Частая работа в таких условиях приводит к выпадению присадок с образованием осадка. Такое масло уже рискованно оставлять на весну и лето.
Окисление и отстаивание
Если автомобиль большую часть зимы простоял в сугробе, то масло тоже рекомендуется заменить. Дело в том, что в процессе длительного отстаивания происходит окисление химических компонентов при контакте с кислородом и металлическими частями двигателя. Эти процессы приводят к постепенному выпадению химических компонентов в виде осадка.
Если начать эксплуатировать такую жидкость весной, то защитные свойства начнут резко сокращаться и двигатель будет испытывать нежелательные нагрузки.
В общем, чтобы быть всегда в тонусе, маслу нужно работать.