Производители современных автомобилей, оснащенных компьютерными системами с возможностью подключения к Интернету, имеют гораздо больше возможностей для сбора персональных данных пользователей, чем смартфоны и умные устройства для дома. К такому выводу пришла компания Mozilla после того, как изучила политику конфиденциальности 25 ведущих автомобильных брендов мира. Результаты исследования содержатся в отчете «Приватность не включена», опубликованном на сайте компании.
Что показало исследование?
Специалисты компании выяснили, что все 25 проверенных марок автомобилей имеют несколько многословных политик конфиденциальности. Однако они не смогли найти подтверждения, что какая-либо из марок соответствует минимальным стандартам безопасности.
В компании пришли к выводу, что все 25 марок автомобилей собирают больше личных данных, чем необходимо, и используют эту информацию не для управления автомобилем. В связи с этим все исследованные марки получили предупреждающий знак «Конфиденциальность не включена».
Только два бренда автомобилей, Renault и Dacia отмечают в политике конфиденциальности, что все водители имеют право удалить свои персональные данные. При этом в аналогичном документе Subaru сказано, что автомобилисты, пользующиеся подключенными сервисами, автоматически позволяют собирать свою личную информацию, как только садятся в машину. В свою очередь, компания Tesla позволяет отказаться от сбора данных, но предупреждает владельцев, что это может привести к снижению функциональности или даже поломке автомобиля.
Какую информацию собирают автомобили?
Компьютерные системы, которыми оснащены современные автомобили, способны наблюдать, слушать и собирать информацию о том, что водители и пассажиры делают в салоне и куда именно ездят, предупреждают специалисты Mozilla. В частности, они могут собирать личную информацию о том, как автомобилист взаимодействует со своей машиной. Современные автомобили оснащены различными датчиками касания, экранами, микрофонами и камерами. При каждом взаимодействии с автомобилем, например, при повороте руля или открытии двери, все данные об этом сохраняются и отправляются через Интернет автомобильной компании.
Тринадцать проверенных автомобильных марок также собирают информацию о том, что происходит вокруг машины. Датчики могут записывать информацию о погоде, состоянии дорожного покрытия, дорожных знаках и «другом окружении», что бы это ни значило.
Кроме того, большую часть информации автомобиль собирает автоматически, пока человек просто находится в салоне. Это данные сервисов с приборной панели, которыми пользуются водители, например, спутниковое радио или GPS-навигатор. Это также могут быть данные сторонних сервисов.
Кроме того, автомобильные компании получают информацию из автомобильного приложения, с помощью которого владельцы могут просматривать на смартфоне интересующую информацию о состоянии автомобиля.
В политике конфиденциальности большинства автомобильных марок используются расплывчатые формулировки при упоминании данных, которые они могут собирать, говорится в отчете. Шесть автопроизводителей упоминают «демографические данные», столько же — «генетическую информацию» или «генетические характеристики», две компании — «сексуальную активность» или «сексуальную жизнь». Что собой представляют эти данные и каким образом автомобили могут их собирать, автопроизводители не сообщают.
Между тем, авторы исследования приходят к выводу, что автомобильные компании могут собирать о водителях и пассажирах сверхсекретную информацию: от того, как автомобилист управляет машиной, где он находится и какие песни играют в салоне, до его медицинской и генетической информации и данных «сексуальной жизни».
Зачем автомобильные компании собирают данные?
Корпорации-гиганты могут использовать личную информацию водителей и пассажиров, чтобы использовать ее для собственных исследований, маркетинга или крайне расплывчатых «деловых целей», отмечают авторы исследования.
При этом выяснилось, что 84% проверенных марок автомобилей могут делиться личными данными автомобилистов с поставщиками услуг, брокерами данных и другими компаниями, а 76% — продавать персональные данные пользователей авто. Кроме того, 56% автопроизводителей могут делиться информацией, полученных автомобилями, с правительством или правоохранительными органами при получении соответствующего запроса.
Авторы исследования отмечают, что после более чем 600 часов изучения проблемы остается до конца непонятным, кому именно автомобильные компании передают данные водителей или продают их.
Источники:
https://foundation.mozilla.org
https://foundation.mozilla.org
https://foundation.mozilla.org