Остановка на скоростных трассах опасна. Если водители из-за мелких ДТП в силу правил дорожного движения (ПДД) стараются оставить свои транспортные средства на проезжей части, то нередко это заканчивается повторными авариями, тяжесть которых намного больше. К примеру, 5 апреля 2022 года в Москве на Ленинградском проспекте случилось аналогичное происшествие. После столкновения двух такси один из водителей вышел осмотреть незначительные повреждения на автомобиле и был сбит проезжавшим мимо автомобилем. По оценкам Probok.net, только в Москве при схожих обстоятельствах гибнут 25–40 человек в год. Поэтому для скоростных трасс необходимы иные способы оформления дорожных происшествий, которые и разрабатываются правительством. В рамках повышения безопасности дорожного движения планируется провести эксперимент по отработке новый схемы безопасного оформления ДТП.
Камеры увидят всё
Впервые вопрос об изменении порядка оформления ДТП на скоростных трассах поднимался в 2020 году. Тогда комиссия по безопасности дорожного движения правительства РФ проанализировала тревожную ситуацию и поручила МВД проверить долю погибших в подобных инцидентах. По информации департамента транспорта Москвы, до 40% столкновений со стоящими машинами связаны с наездом на автомобили, дожидающиеся ГИБДД. При этом до 10% всех погибших на дорогах Москвы были жертвами именно повторных аварий на скоростных магистралях.
По информации «Коммерсанта», на недавнем заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения вице-премьер Марат Хуснуллин рекомендовал правительству Москвы, МВД, Минтрансу, Минцифры и Российскому Союзу автостраховщиков (РСА) до 1 июля 2022 года разработать комплексный план мероприятий «по предупреждению наезда на стоячее транспортное средство с проведением пилотного проекта на скоростных автодорогах города Москвы».
Водителям, попавшим в ДТП, могут позволить оставить место происшествия и убрать автомобили с проезжей части. По договоренности водители могут сразу проследовать в безопасный съезд или на площадку отдыха. Восстановить картину происшествия можно будет по камерам видеофиксации, которые уже почти полностью покрывают некоторые московские скоростные магистрали.
Как отмечают в пресс-службе департамента транспорта Москвы, требование как можно скорее покинуть проезжую часть позволит избежать жертв, а также повысить пропускную способность дороги в среднем на 50% в зависимости от количества полос.
Эксперимент возможен только после 1 июля, когда будет готова схема его проведения. В настоящий момент обсуждаются детали пилотного проекта.
Эксперименты на МКАДе
Подобные эксперименты уже проводились на МКАДе. Столичные власти и ГИБДД уже два года призывают водителей при мелких авариях не останавливаться на полосах движения, а для оформления сразу съезжать на обочины или специализированные площадки для отдыха. Авария затем оформляется европротоколом без разногласий. Если возникают споры, то помогает запись с видеорегистратора или с внешних камер наблюдения, которые могут запросить сотрудники ГИБДД во время расследования.
Правда, водители не всегда доверяют другим участникам аварии и не всегда прибегают к подобным действиям. Проблема заключается в том, что водители боятся покидать место ДТП под угрозой лишения прав. И, хотя съезд на обочину нельзя считать таким нарушением, возможные разногласия с другим участником ДТП могут превратить небольшое отступление от правил в материальные потери. Попадаются мошенники, которые могут изменить показания и пойти в суд с иском о возмещении ущерба. При этом страховщики предупреждают, что не смогут действовать вопреки закону, если при оформлении ДТП по европротоколу была нарушена процедура.
Как сейчас оформляют ДТП?
Если в результате ДТП создается препятствие для движения других транспортных средств, то в соответствии с пунктом 2.6.1 ПДД РФ, водитель, причастный к ДТП, обязан освободить проезжую часть, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение машин по отношению друг к другу и к объектам дорожной инфраструктуры. Он должен также отметить следы и предметы, относящиеся к происшествию, и обозначить повреждения транспортных средств. Тем самым, закон при оформлении ДТП обязывает останавливаться на любой дороге, сколь бы опасной она ни была. Водитель должен немедленно остановиться и, не трогая машину с места, выставить знак аварийной остановки. И это требование порождает колоссальные риски.
Как заявляют в Российском союзе автостраховщиков (РСА), по действующему законодательству для получения возмещения по ОСАГО необходимо действовать строго по правилам дорожного движения. Если процедура будет нарушена, то есть вероятность , что страховая компания подаст в суд и затребует у виновника ДТП так называемый регресс, то есть все деньги, потраченные на ремонт поврежденной машины.
Действующее законодательство разрешает оформить ДТП по европротоколу и получить выплату в 400 тыс. руб. только с помощью фотофиксации места аварии через приложение. Если фотографий нет, то действует лимит в 100 тыс. рублей. Эта норма закона вводилась для борьбы с мошенниками, стремящихся заработать на несуществующих ДТП. Страховщики опасаются, что проведение эксперимента без изменения законодательной базы, в том числе ПДД и закона о ОСАГО, создаст дополнительный риск мошенничества. Снять эти риски и должна работа правительственной комиссии, результаты которой представят после 1 июля 2022 года.
Источник: