В прошлом столетии турбированные моторы были прерогативой исключительно спортивных автомобилей. Наддувные технологии тогда были не лучшего качества, отчего накопили багаж негативных отзывов. В те времена среди автомобилистов сформировались многие суждения, которые стали мифами. Сейчас мощные турбины ставят на обычные гражданские модели, предназначенные для эксплуатации в городах, а не на автодромах. Однако отношение к ним у подавляющего большинства автомобилистов настороженное. Прежняя мифология проецируется и на современную продукцию автоконцернов. Оправданны ли эти негативные ожидания и действительно ли существующие мифы имеют реальные основания?
У турбомотора есть неприятная турбояма — Не миф, но история из прошлого
Рассказы о турбояме слышали практически все автомобилисты, которые интересовались мощными современными силовыми агрегатами. Мифы утверждают, что в определенном диапазоне мотор перестает тянуть, отчего автомобиль не может набрать скорость. К примеру, начинается обгон, а мотор вдруг «вянет» и не выдает нужной мощности. Поэтому от водителя требуется не попадать в эту опасную «яму». Эксперты «ЗР» разобрались в этом и других мифах и выдали свои заключения.
У первых наддувных моторов ухудшение разгонной динамики действительно наблюдалось. Это происходило из-за инерции ротора турбины на определенных оборотах вращения коленвала. Сейчас инерция сильно снижена благодаря уменьшению диаметра роторов. Чем меньше размер, тем быстрее отклик. Таким образом, турбояма практически побеждена и уже не встречается.
«Можно ездить без турбины» — Миф
Некоторые автомобилисты считают, что турбонаддув включается только при достижении мотором 3000 оборотов. На этом основании они делают вывод, что можно ездить таким образом, чтобы не давать турбине раскручиваться, и тем самым сохранять ее ресурс. Однако это не совсем верно. Турбонаддув работает всегда, но не во всех режимах выдает максимальное давление. Он не может существовать отдельно. По той же причине современный мотор не сможет работать с вышедшим из строя турбонаддувом. При его поломке электронный блок сразу переводит двигатель в аварийный режим и на приборной панели зажжется предупреждение «Check engine».
«Турбокомпрессоры неремонтопригодны» — Миф
В целом турбомотор имеет огромное количество доработок: усиленные поршни и шатуны, другой коленчатый вал, особенную систему охлаждения поршней маслом. Силовой агрегат имеет специальную головку блока цилиндров, механизм газораспределения и жаростойкие клапаны. Все они сложны в производстве и замене, отчего дилеры не всегда спешат тратить время на ремонт и порой предлагают владельцу заменить турбину или даже мотор целиком по гарантии.
Однако это не значит, что по истечении срока гарантийного обслуживания при поломке турбоагрегата хозяин оказывается перед проблемой больших расходов. Турбина и прочие элементы ремонтируются. Могут меняться улитка турбины, корпус с подшипниковым узлом, рабочие колеса компрессора на валу и прочие детали.
«Турбомотору нужно высокооктановое топливо» — Отчасти миф
Действительно, многие премиальные турбированные моторы рассчитаны на АИ-98. Правда, за счет программных ухищрений они могут потреблять и АИ-95. Дело в том, что многие европейские турбоагрегаты разрабатывались под Евро-6, их технические усовершенствования нужны в том числе для снижения выбросов вредных веществ. А обеспечить эти нормативы помогает высокооктановое топливо.
Однако китайские инженеры не обременены такими строгими экологическими требованиями, как европейские, их моторы не настолько чувствительны к топливу и способны потреблять АИ-92. Хотя сейчас разница в цене уже не настолько разительная, как раньше.
«Турбомотор сильно расходует топливо» — Отчасти миф
Действительно, многие небольшие турбоагрегаты потребляют гораздо больше топлива, чем обычные атмосферники аналогичного объема. Чудес не бывает, и при достижении максимальной мощности требуется максимальное количество энергии, которая черпается из процесса сгорания смеси топлива с воздухом. В итоге 1,4-литровый агрегат может потреблять как 3,0-литровый атмосферник. Неудивительно, что их ставят даже на внедорожники. Но это справедливо лишь для пиковых нагрузок. При спокойной езде турбина задействуется не так сильно, и блок управления снижает потребление, чтобы обеспечить низкие выбросы вредных веществ в атмосферу.