Mitsubishi Pajero Sport можно отнести к тем моделям-долгожителям, которые с самого начала имеют настолько прочную позицию, что их глобальное обновление не имеет смысла. Посудите сами: внедорожник появился в 1996 году, в 1997 году его подготовленный для ралли-рейдов вариант занимает 4-е место на гонке «Париж-Дакар», второе поколение выпускается в 2008-м, и до сих пор оно не претерпевает серьёзных изменений. Причём существующая сейчас версия была создана с учётом пожеланий основных рынков сбыта — России и Китая. Было лишь одно небольшое колебание, когда по просьбе российских потребителей гамму моторов пополнил дизель объёмом 3,2 литра, но его скоро вывели из-за высоких таможенных пошлин.
Кто бы мог подумать 15 лет назад, что Mitsubishi Pajero Sport окажется одним из последних внедорожников, сохраняющих рамную конструкцию, блокировки и пониженную передачу, гигантские хода подвески и прочие атрибуты типичных проходимцев, которых остаётся всё меньше. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Так что же мы имеем при выходе Mitsubishi Pajero Sport с конвейера сборки российского завода? Это всё тот же внедорожник — настоящий, железный, без кокетливых ужимок. Сохранение рамы, которая изготавливается на ГАЗе из тайских комплектующих и составляет 2 % локализации автомобиля, является одним из тех достоинств Pajero Sport, которые растеряли многие представители этого класса. Ещё одним плюсом перевода сборки в Калугу стала возможность снизить стоимость автомобиля на 30 000 рублей, что стало удивительным результатом по сравнению с опытом других автопроизводителй.
Т Геометрическая проходимость Mitsubishi Pajero Sport — внедорожная классика жанра: клиренс 215 мм, угол въезда — 36°, угол съезда — 25°; максимальная глубина преодолеваемого брода — 600 мм. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
У обновлённого Pajero Sport только 4 отличия от предыдущей версии. Это новая решётка радиатора, которая стала ближе к элементам Pajero IV и Outlander своей сглаженностью и оформлением «горы Фудзи», бампер c изменёнными гнёздами противотуманных фар, колёсные диски с новым дизайном и задние фонари, в которых сектор указателя поворота вместо оранжевого стал прозрачным. В стандартное оснащение добавились декоративная накладка на бампер и алюминиевые пороги. Лицо внедорожника «посвежело», но образ всё тот же — простой и универсальный «проходимец», у которого функционал и практичность пока берут вверх над требованиями моды.
Цветовая гамма с переносом производства не поменялась — сохранены те же неброские 7 окрасов кузова: три светлых и четыре тёмных. Фото: Пресс-служба ММС Рус
Внутреннее пространство под стать экстерьеру и также демонстрирует тот набор оборудования, который хотят потребители. Именно поэтому в топовой комплектации с кожаным салоном соседствует недорогой пластик, а современная штатная мультимедийная система установлена в слот 2DIN, но при этом нет возможности совмещения по Bluetooth. Нужно отдать должное калужской сборке, которая не уступает по качеству импортным предшественникам, а за время теста внутри не появилось ни одного скрипа.
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Как и в любом настоящем внедорожнике, водитель Pajero Sport имеет командирскую посадку. Начиная с комплектации Instyle сиденья регулируются электроникой по трём основным направлениям, а вот рулевая колонка — только по высоте. Среднестатистическому человеку за рулём будет достаточно удобно, но вот мои коллеги весом за сотню килограммов испытали некий дискомфорт от нехватки пространства. Зато им было крайне свободно на втором ряду. Там действительно много места для двух крупных мужчин (между ними и ребёнку было бы тесно), а одному из них даже удалось вздремнуть, опустив спинку заднего кресла в максимально горизонтальное положение. Второй ряд вообще очень легко трансформируется: спинки могут складываться в пропорции 40:60, для расширения пространства багажника с 714 л их можно сложить, а можно и откинуть сиденье полностью с тем же соотношением, достигая максимальных 1813 литров полезного пространства с плоской грузовой площадкой.
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Грузовую площадку сужают пластиковые выступы с подстаканниками — это наследство тайской комплектации, предполагающей семиместный салон, которая не будет поставляться в Россию. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Как всегда на тесте были самые дорогие комплектации, потому мы познакомились со звуком от Mitsubishi Power Sound System и навигацией, научившимися делить экран сенсорного дисплея. Звук, источником которого являются 8 динамиков, а носителем стала карта памяти, подключённая через порт USB в бардачке, оказался приличным, хоть мы и не сразу нашли, как выставить баланс. А вот с управлением навигацией, основанной на картах Navteq, так и не удалось разобраться. Отчасти в этом виноват неоднозначный перевод, который, например, единицу измерения длины (км или мили) называет «штуками». Впрочем, это всё вопрос наличия определённых навыков, которые можно быстро приобрести. А вот узнать, например, расход бензина или температуру за бортом в этой комплектации невозможно — мультимедиа-оборудование заняло всё пространство, доступное для электроники, бортовой компьютер попросту не влез. Эту проблему обещают исправить в 2014 году, добавив отдельный монитор, а на более простых версиях её и вовсе нет — места хватает и для блока магнитолы, и для компьютера.
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Поскольку бензиновые версии составляют всего 10 % продаж Mitsubishi Pajero Sport на российском рынке, то тестировали мы самый популярный вариант с двигателем-ветераном 4D56 объёмом 2,5 л. Он устанавливается на внедорожнике с первых дней, но благодаря неоднократным оптимизациям, к 2010 году получил титул High Power за мощность в 178 л. с. и крутящий момент 400 Нм при 2000–2850 об./мин. для механической КПП и 350/1800–3500 для 5-ступенчатой автоматической коробки INVECS II с гидротрансформатором (она стояла на нашем подопытном). Ничего не поменялось и в системе полного привода, за который отвечает трансмиссия SuperSelect первого поколения. Она позволяет регулировать режимы движения от заднеприводного автомобиля (2H) до покорителя бездорожья с включённым полным приводом с понижающей передачей и с заблокированным задним межколёсным дифференциалом (4HLc/4LLc + R/D LOCK). Но обо всём по порядку.
Для продления жизни этого двигателя на автомобиле установлен турбо-таймер, который после изъятия ключа зажигания и закрытия автомобиля продолжает поддерживать необходимые обороты двигателя, пока температура турбины не упадёт до требуемого уровня. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Организаторы предложили для теста очень обширную с точки зрения покрытий программу. Поездка начиналась не просто с асфальта, а даже хуже — с городских заторов. С этим Pajero Sport справился легко: большие боковые зеркала обеспечивают хороший обзор, длинные хода педалей — мягкость при движении и остановках, а брутальность автомобиля вызывает вежливость у соседей по пробке. Единственный дискомфорт — вибрация дизельного двигателя. Нельзя сказать, что она сильно докучает звуком или ритмом движения, которые почти не ощущаются, но невероятное дрожание рычага управления SuperSelect раздражает.
Ускорение у Pajero Sport не феноменальное — по данным производителя, для достижения скорости в 100 км/ч потребуется 12,4 с, как на бюджетном седане. Фото: Пресс-служба ММС Рус
Вырвавшись на трассу, набираем скорость: до «максималки» в 176 км/ч мы, конечно, не дошли, но за 150 перевалили. Ехать в таком режиме не очень приятно из-за ощущения совершенно пустого и лёгкого руля. Именно ощущения, поскольку Sport с достоинством держит дорогу и на перестроения и повороты реагирует так, как от него ожидаешь. Второе замечание — к тормозам: длинный ход педали, удобный в пробке, стал очень неприятным на трассе. Непонятно, в какой момент колодки входят в плотный контакт с дисками и как сильно нужно давить на педаль до полной остановки. Возможно, ситуация поменяется с набором пробега, ведь при показании одометра немногим более 500 км деталям нужно притереться. В общем, если соблюдать установленный законом скоростной режим + 19 км/ч, движение по трассе на Mitsubishi Pajero Sport вполне сносно.
Тяги двигателя для движения по магистрали хватает не всегда, свою лепту вносит и «автомат», зависающий при переключении передач, а уж объяснить ему, что было бы неплохо понизить ряд на обгоне, крайне трудно. Несколько спасает ситуацию «ручной» режим переключения передач (рычагом КПП или с помощью подрулевых лепестков) Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Первая встреча с бездорожьем состоялась на мотокроссовой трассе в Кондорово под Калугой. Шедший с утра дождь размягчил верхний слой из песка и глины так, что по ним трудно было ходить — того и гляди плотная субстанция стянет сапог или ботинок. А каково же тут ездить? Оказалось, очень просто. Большую часть трассы можно было пройти в режиме полного привода 4H, и только под конец, когда покрытие превратилось в кашу с колеями глубже полуметра, пару раз для въезда в горку с помощью встроенной вискомуфты пришлось блокировать межосевой симметричный дифференциал (режим 4HLc).
В скользкой грязи опять сталкиваешься с неинформативностью руля: если не считать количество оборотов, как это делают профессиональные гонщики, то просто перестаёшь понимать, в каком направлении «смотрят» колёса после нескольких попыток поймать автомобиль из заноса. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Завершением дня был перегон по обычным российским дорогам с ямами и колдобинами. И вот тут на первый план выходит подвеска. Пока двигаешься быстро по хорошим дорогам или медленно по бездорожью, её работу не замечаешь. А вот на 80 км/ч по разбитому асфальту или его отсутствию несколько раз говоришь ей спасибо. Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и неразрезной мост с пружинами сзади проглатывают неровности, не задумываясь. Здесь действительно работает правило: чем быстрее едешь, тем меньше колебаний.
Со стороны колебания кузова кажутся гораздо больше, чем ощущаешь их изнутри. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Ещё один опыт, приобретённый на этом участке, — практически раллийный уход в поворот, когда навигатор «забыл» предупредить о смене направления, а на «встречку» ещё выкатились местные «Жигули». ABS помогла распределить сцепление на поверхности с разным покрытием, несколько уведя автомобиль в сторону асфальта, а динамическая система курсовой устойчивости (ASTC) — вписаться в поворот. Завершила манёвр электронная система распределения тормозных усилий (EBD). В общем, некоторые проблемки в работе систем были, но в конкретной ситуации они помогли, а экспериментировать «впишемся — не впишемся» особого желания не было.
Движение по трассе после внедорожных упражнений происходило с заметно сниженной скоростью. Причина — не вымытая из колёсных дисков и присохшая грязь, которая отменяла балансировку колёс как таковую. 80 км/ч были предельной скоростью, при которой руль удавалось держать в руках. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Второй день преподнёс нам участок реального бездорожья с сильно размытой колеёй, заполненной липкой грязью, ограниченным деревьями пространством для манёвров и прочими прелестями осени в средней полосе. Главным препятствием стал небольшой пенёк: если идти по колее, то на него можно сесть или он перекорёжит привод с правой стороны. Нужно было или его объехать, или на него наехать. Поскольку объезд мог превратиться в операцию по эвакуации из-за глубины и вязкости лужи, то было принято решение покорить 30-сантиметровую вершину. Чтобы не тратить время зря, сразу включили режим 4HLc. Несколько попыток со срывом колёс дали понять, что эвакуация может начаться раньше, и была включена пониженная передача. Коэффициент в 1,9 и система стабилизации, имитирующая блокировку межколёсных дифференциалов, позволили шоссейным шинам зацепиться за грунт и высота была взята.
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Подводя итог тест-драйва, можно с уверенностью сделать вывод о том, что Mitsubishi Pajero Sport является именно тем автомобилем, каким он выглядит. Японцам удалось найти, а российскому производству поддержать баланс между ходовыми качествами на трассе и повышенной проходимостью, комфортом и стоимостью, хотя последняя может кому-то показаться завышенной. Самый доступный вариант с дизелем и пятиступенчатой «механикой» в комплектации Intence стоит 1 319 000 рублей. Максимум в 1 599 990 рублей выставлен за комплектацию Ultimate с 3-литровым бензиновым MIVEC мощностью 222 л. с. Тестируемый вариант стоит 1 579 990 рублей. В планах представителя Mitsubishi компании «ММС Рус» довести локализацию до 30 %, используя так называемый «золотой пакет» комплектующих, который включает коврики, стёкла и прочую мелочёвку. Кстати, Боровский стекольный комбинат частично принадлежит корпорации Mitsubishi, и стёкла российского производства, скорее всего, будут следующим шагом по снижению стоимости автомобиля.
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport Фото: АиФ / Ирина Зверкова
С одной стороны, указанные выше цены велики, с другой — ну, на каком кроссовере за 1,5 миллиона можно заехать так далеко, как хотелось бы, без последствий, а не оставаться в пределах твёрдых покрытий? Тем не менее конкурентами можно назвать недавно обновлённый Chevrolet Trailblazer, самая доступная версия которого с 180-сильным дизелем и «механикой» стоит 1 444 000 руб., а самая дорогая — бензиновая 3.6 АТ 236 л. с. — 1 777 000 руб. Ещё один близкий по духу автомобиль — Nissan Pathfinder стоимостью 1 580 000 руб. за самую простую версию с дизельным двигателем 2,5 л мощностью 190 л. с. и МКПП, и за топовую — 2 321 000 руб. Что же до классических внедорожников в том смысле, который закладывался в эти транспортные средства лет двадцать назад, то таких «честных работяг» осталось только два: Land Rover Defender 110 (от 1 464 000 руб.) и Jeep Wrangler (от 1 818 000 руб.), но первый ещё менее комфортен для движения по асфальту, а второй заметно дороже. Вот и получается, что Mitsubishi Pajero Sport — единственный и несравнимый в своём роде, а возможность расширенной географии передвижения стоит и больших денег.
+ Плюсы
большой внедорожный потенциал без специальной подготовки,
надёжные конструкции, проверенные временем.
–Минусы
плохие настройки элементов управления,
устаревший дизайн.
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Технические характеристики (данные производителя)
Mitsubishi Pajero Sport (данные производителя)
2.5 АТ
Габариты (длина / ширина / высота), мм:
4695 / 1815 / 18430
Колёсная база, мм
2800
Снаряжённая масса, кг
2040
Объём багажника, л
714 / 1813
Тип кузова
хетчбэк
Количество дверей / посадочных мест
5 / 5
Двигатель, тип:
2.5 DID H.P., рядный 4-х цилиндровый DOHC с Common Rail
Рабочий объём, см³
2477
Максимальная мощность, л. с.@об./мин.
178 @ 4000
Макс. крутящий момент, Нм@об./мин.
350 @ 1800–3500
Трансмиссия
5АКП S03
Тип привода
подключаемый полный
Передняя подвеска
Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости