Немка с калужским сердцем. Тест-драйв Volkswagen Jetta Allstar

Теперь Jetta имеет российскую прописку, неплохую локализацию и калужский мотор. Собирается она в Нижнем Новгороде на мощностях ГАЗа вместо устаревших «Волг».

   

   

Уже в следующем году мы увидим новое поколение модели на модульной платформе MQB, а сейчас для привлечения внимания немцы подготовили особую комплектацию Jetta Allstar. Вместе с российским движком идёт японский шестиступенчатый автомат. Вот такую-то красавицу в малиновом цвете Ruby Red и на шестнадцатидюймовых литых дисках Linas мы и взяли на тест. 

Признаться, серия Allstar выглядит щеголевато. К особому цвету прибавились кожаный руль с мультимедийными клавишами управления магнитолой, шильдики на порогах, хромированная решётка радиатора, спортивные кресла и ряд дополнительных опций в духе радаров слепых зон и бесключевого доступа. Всё вместе это стоит значительно дешевле, чем по отдельности. Завод экономит на времени изготовления и доставки, из-за чего и получается преимущество в цене. 

Меня же интересовало, как вяжется российско-немецкий мотор с шестиступенчатым японским автоматом Aisin. Мы побывали в Калуге год назад, когда 1,6-литровый двигатель только ставился на конвейер. Инженеры Volkswagen тщательно подошли к делу. На девственной площадке выстроен новый цех, завезено оборудование. В Калуге теперь вытачивают коленвалы и обрабатывают блоки цилиндров. Причём точность изготовления предписывает допуск в 6 микрон, а оборудование позволяет создавать детали с допуском в 2 микрона. В общем, точность впечатляет. Вскоре запланирована отливка коленвалов на одном из российских предприятий. Готовые моторы выглядят словно произведение искусства. Эти красавцы в Калуге вызывали пиетет. 

И вот теперь предстояло испытать мотор в деле. Завожу машину, и лёгкая дрожь пробегает по кузову. Jetta Allstar тише, конечно, не стала. Звук непрогретого мотора резонирует во внутренних полостях кузова. Даже новенький Polo-седан скромнее. 

Есть время оглядеться. Комплектация Allstar не столь пафосная, как максимальная топовая версия машины, но всё равно смотрится неплохо. Мягкий пластик передней панели и магнитола с цветным экраном вызывают приятные чувства, но особо в глаза не бросаются. Эргономика великолепная. Руль лежит как влитой, а подлокотник учтиво поддерживает руку. 

После прогрева мотор утихает. Перевожу селектор коробки в режим D и нажимаю на газ. Автомобиль медленно стартует с места. Коробка выдаёт свой характер и значительно отличается по динамике от робота с двойным сцеплением DSG. Передачи переключаются медленно и с заметным подвисанием. Машина едет вяло, стараясь сразу подняться на высшие ступени коробки. Сделано это для экономии. Спортивный режим немного подшпоривает коробку, но принципиально ничего не меняется.

   

   

Двигатель раскручивается резво и имеет максимум момента около 4500 тыс. оборотов. В этой зоне неплохие показатели имеет и график мощности, достигающий здесь примерно 85% тяги. Однако коробка старается никогда не выводить мотор в режимы максимальной эффективности и заставляет его крутиться на 2,5-3 тыс. оборотов максимум. В обычных условиях он крутится ещё медленнее, примерно на 1,5-2 тыс. Видно, что коробка научена дружить с мотором, оснащённым турбиной. Он как раз и имеет максимум тяги на низах. Наш же 1,6-литровый атмосферник в Европе уже не в чести, и перенастраивать под него автомат никто не стал. Поэтому приходится активировать мануальный режим и раскручивать мотор самому. Тогда машина оживает. 

Нужно сказать, что автомат Aisin, несмотря на задумчивость, гораздо удобнее в пробках, чем модный DSG. Гидротрансформатор работает плавно. При стоянках на светофоре или в потоке напряжения на корпусе не прослеживается, а отклик на педаль газа мгновенная. Ползать по перегруженной Москве — удовольствие. Но есть у коробки и минусы. Это японский характер, не вяжущийся с немецким темпераментом. Нарочитая практичность коробки изжила черты аристократизма, что помнились по DSG. Нет уже отточенности в настройках. Правда, купить DSG на Jetta Allstar можно исейчас, но только с турбированными 1,4-литровыми моторами. 

Плавность хода у Jetta уже многократно описана. Автомобиль старается ровно держаться за направлением руля и не боится колеи, отчего в дальней дороге можно расслабиться. Но вот при перестроениях есть какая-то недосказанность в реакциях и небольшая нечёткость. В повадках ближайшей родственницы, то есть Skoda Octavia, больше аристократизма и выучки.

Такая же особенность проявляется и в поворотах. Машина активно заныривает в виражи, но если попадется ямка, то раскатываются микроколебания по кузову. Зато крены минимальные, как и у всех легковых моделей Volkswagen. Всё же инженеры неплохо знают свое дело. 

Обратная связь в баранке изумительная. Я чувствовал на руле всё, что делается в пятне контакта колёс. Если там песок или гравий, то камешки бьются в руле, но не настолько, чтобы отвлекать или пугать. В общем, машина хорошо информирует водителя. При этом она прощает ошибки. Если чуть перебрал со скоростью, то Jetta не пугает сносами на льду, а предсказуемо расправляет траекторию. 

Подвеска хоть и длинноходная, но стучит, как барабан. Шумоизоляция по моде начала десятилетия допускает посторонние звуки, гудящие в полостях кузова, как в резонаторе. Это сразу заметно, так как многие модели Volkswagen уже проявляют иную музыкальность. Octavia и даже Polo намного тише. 

Для серии Allstar доступны некоторые опции, которые не ставились в обычный Trendline. Это система контроля за усталостью и парковочный ассистент Park Pilot. Первая следит за реакциями человека на руле и педалях. Она не требует никаких дополнительных технических устройств и является новой виртуальной программой, снимающей показания от акселератора, тормоза и электроусилителя. Если человек нажимает их как-то по-другому, то борткомпьютер считает, что хозяин устал и выдаёт предупреждение, сопровождающееся музыкальным мурлыканьем. Штука полезная, но от усталости, конечно, не спасает. Хотя и приятно, что автомобиль проявляет внимание. 

Парковочный помощник создавался для иных нужд и может зарулить в тесный карман. Но как показала практика, работает он гораздо медленнее человека и не застрахован от ошибок. Порой он может протаранить негабаритные предметы, валяющиеся на дороге, да и вычисляет траекторию слишком медленно. Чтобы увидеть подходящее свободное место, надо по три-четыре раза проехать около него, а на такую роскошь московские улицы уже не способны. 

В общем, автомобиль старается быть предельно полезным. Стоит он сравнительно недорого из-за российской прописки и высокой локализации, отчего в кризис сохраняет конкурентные преимущества. А новые опции выделяют Jetta из серой массы одноклассников. Седан остаётся пока интересным предложением среди российского автопрома, так как помимо нижегородского происхождения и калужского сердца имеет колоссальный багаж традиций и доверия родом из 90-х годов. Его года — его богатство. Allstar получился действительно звёздным.