На отечественном рынке много автомобилей, у которых на лючке бензобака красуется надпись АИ-92. Даже на новых моделях китайских марок, которые имеют под капотом турбированные агрегаты с высокой степенью сжатия, производителями допускается использовать самый дешевый и популярный в России сорт топлива. Верить ли таким заявлениям?
Коррекция мотора
Многие двигатели сейчас соответствуют экологическим стандартам Евро 5 и Евро 6, которые закрепляют строгие требования по выбросам вредных веществ в атмосферу. Чтобы соответствовать им, изменяется конструкция двигателей и увеличивается их степень сжатия. Чем выше степень сжатия, тем эффективнее сгорает топливо и тем больше вырабатывается энергии при его сгорании. А для того, чтобы предотвратить возникновение непредвиденных детонаций, выпускаются специальные сорта топлива с увеличенным октановым числом.
Почти все современные моторы для легковых автомобилей, появившиеся в России после 2013 года, изначально проектировались под высокооктановое топливо АИ-98, которое соответсвует Евро-5 и Евро-6. Однако с помощью программных средств и датчиков детонаций есть возможность эксплуатации автомобилей на топливе с более низким октановым числом, то есть на АИ-95 или даже на АИ-92.
К примеру, при использовании АИ-95 в современных моторах при высоких нагрузках гарантированно возникают непреднамеренные вспышки в середине такта сжатия. Чтобы предотвратить их, датчик детонаций подает сигнал в блок управления, и тот запускает программу, которая корректирует угол опережения зажигания и снижает мощность двигателя. Детонации пропадают, но вместе с ними ухудшаются и характеристики двигателя.
Что такое детонации?
Октановое число показывает способность бензина сопротивляться сжатию поршнем. Химические октановые добавки помогают горючему выдерживать цикл сжатия. Эти добавки обеспечивают заданную детонационную стойкость, которая необходима для воспрепятствования преждевременному подрыву смеси. Поэтому главное отличие АИ-92 от АИ-95 — это его более низкая детонационная стойкость.
Если топливо имеет низкое октановое число, то смесь в камерах сгорания не выдерживает давления поршня в середине цикла сжатия, и начинаются очень опасные для двигателя процессы воспламенения, которые происходят в момент, когда поршень еще не достиг верхней «мертвой точки».
Ездить постоянно на низкооктановом топливе нельзя, однако для кратковременных поездок его можно применять, так как автоматика скорректирует настройки мотора и переведет его в щадящий режим. Правда больших нагрузок давать ему нельзя. Раскручивать современный мотор до красной зоны на АИ-92 нельзя из-за риска развития детонаций, при которых поршни теряют стабильность, бьются юбками о стенки цилиндров и наносят повреждения покрытию. Возникают так называемые задиры, то есть царапины и сколы, которые требуют дорогостоящего ремонта. Детонации под высокими нагрузками могут привести к резкому росту температуры двигателя и оплавлению поршня, и залеганию колец.
Поэтому в современных моторах с турбонаддувом и с высокой степенью сжатия использовать «девяносто второй» не рекомендуется, даже если сами производители ставят на лючке бензобака соблазнительную надпись АИ-92. Это делается в качестве маркетинговых уловок, которые к 100 тысячам километров пробега могут значительно сократить ресурс силового агрегата. Чтобы двигатель работал долго и мог пройти без капремонта 300 тысяч километров и более, в бак необходимо заливать только высокооктановые сорта топлива, к примеру АИ-98 или АИ-100.