7703
От царской России до современности: история формы железнодорожников
7 августа в России отмечают день железнодорожника. АиФ.ru предлагает посмотреть, как менялся облик работников железнодорожного транспорта: от дореволюционной России до современности.
Эволюция форменного костюма железнодорожников – в нашей фотоленте.
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов-инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, и в первую очередь с созданием Института Корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, то форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. На фото: кадет института корпуса инженеров путей сообщения, 1829 год.
Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено положение, согласно которому весь обслуживающий персонал разделялся на четыре роты. Им всем полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. На фото: инженер корпуса путей сообщения, 1830-1840 годы.
Начиная с 1855 года происходят изменения в покрое форменного обмундирования всех служащих ведомства путей сообщения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебреными галунами. На фото: штаб-офицер, 1855 год, обер-кондуктор, 1855 год, и обер-телеграфист, 1858 год.
Крестьянская реформа 1861 года обозначила новый период хозяйственного развития России – промышленного капитализма. 3а период 1861-1873 гг. было основано 53 акционерных железнодорожных общества и каждое общество вводило свою форму для служащих. На фото: сигналист телеграфного корпуса, машинист Николаевской железной дороги и старший начальник дистанции пути, 1861 год.
В 1871 году появилась эмблема Главного общества российских железных дорог: два распростертых крыла с колесом. На фото: начальник станции Главного общества Российских железных дорог, 1871 год.
Первая единая форма одежды для всех железных дорог России (кроме Финляндии) вводится в 1878 году. Отличия форменного костюма для служащие Министерства путей сообщения заключалось главным образом в цвете выпушек по роду служб (красный, зеленый, синий и желтый). На фото: начальник депо и старший машинист, 1878 год.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. С 1932 года особенностями форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. На фото: машинист II класса, младший начальствующий состав, 1935 год.
В 1943 году, в середине Великой Отечественной войны, произошли очередные изменения в военной и ведомственной униформе. Приблизить её к военной форме Вооружённых Сил СССР в тот момент диктовалось необходимостью общего соблюдения дисциплины. Были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах. На фото: директор-полковник пути и строительства, старший начальствующий состав (слева) и старший кондуктор (справа), 1943 год.
В 1955 году действующая форма была заменена формой гражданского образца. Отказаться от формы вообще в МПС не смогли — традиции сыграли свою роль. Поэтому знаки различия железнодорожников сохранились, однако вновь перекочевали на петлицы, как в 1930-е годы, а сам покрой униформы заметно упростился и потерял парадный характер.
В 1963 году вместо кителей и тужурок работники железных дорог получили современные костюмы чёрного цвета (для зимней формы) и серые (для летней). На форме появляется эмблема железных дорог СССР — колесо и крылья. Технический знак (молоток и ключ) сохранился. На фото: начальник дороги, высший начальствующий состав, в зимней и летней форме 1963 год.
© ОАО «РЖД» / Commons.wikimedia.org/MaslakovAS
Ряд серьёзных изменений произошёл в форменной одежде железнодорожников в начале 1970-х. Фактически, именно в это время сложился внешний образ работника советского железнодорожного транспорта, просуществовавший вплоть до крушения советской системы. На фото: начальник отдела сигнализации и связи отделения железной дороги, старший начсостав, 1979 год, ревизор пассажирских поездов, средний начсостав, 1985 год.
© Commons.wikimedia.org / MaslakovAS
Еще одна смена форменной одежды и знаков различия произошла в 1995 году.
В 2010 году в целях улучшения имиджа организации была разработана новая форма. По результатам общероссийского конкурса победили эскизы художника-модельера Виктории Андреяновой. Фирменные цвета формы – синий, серый, серебристый, красный.
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов-инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, и в первую очередь с созданием Института Корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году. Так как институт был полувоенным учебным заведением, то форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. На фото: кадет института корпуса инженеров путей сообщения, 1829 год.
Накануне открытия регулярного движения поездов Петербурго-Московской линии было утверждено положение, согласно которому весь обслуживающий персонал разделялся на четыре роты. Им всем полагался мундир военного образца, головным убором служила каска. На фото: инженер корпуса путей сообщения, 1830-1840 годы.
Начиная с 1855 года происходят изменения в покрое форменного обмундирования всех служащих ведомства путей сообщения. Чтобы поднять престиж государственной службы среди нижних чинов, вводится право отличать выслугу лет серебреными галунами. На фото: штаб-офицер, 1855 год, обер-кондуктор, 1855 год, и обер-телеграфист, 1858 год.
Крестьянская реформа 1861 года обозначила новый период хозяйственного развития России – промышленного капитализма. 3а период 1861-1873 гг. было основано 53 акционерных железнодорожных общества и каждое общество вводило свою форму для служащих. На фото: сигналист телеграфного корпуса, машинист Николаевской железной дороги и старший начальник дистанции пути, 1861 год.
В 1871 году появилась эмблема Главного общества российских железных дорог: два распростертых крыла с колесом. На фото: начальник станции Главного общества Российских железных дорог, 1871 год.
Первая единая форма одежды для всех железных дорог России (кроме Финляндии) вводится в 1878 году. Отличия форменного костюма для служащие Министерства путей сообщения заключалось главным образом в цвете выпушек по роду служб (красный, зеленый, синий и желтый). На фото: начальник депо и старший машинист, 1878 год.
В первые годы советской власти железнодорожники донашивали старые форменные костюмы, но без эмблем. Первая советская железнодорожная форма была введена в 1926 году. С 1932 года особенностями форменного костюма являлись темно-синий цвет ткани и знаки различия красной эмали, размещенные на петлицах. На фото: машинист II класса, младший начальствующий состав, 1935 год.
В 1943 году, в середине Великой Отечественной войны, произошли очередные изменения в военной и ведомственной униформе. Приблизить её к военной форме Вооружённых Сил СССР в тот момент диктовалось необходимостью общего соблюдения дисциплины. Были введены персональные звания и новые знаки различия, располагавшиеся на погонах. На фото: директор-полковник пути и строительства, старший начальствующий состав (слева) и старший кондуктор (справа), 1943 год.
В 1955 году действующая форма была заменена формой гражданского образца. Отказаться от формы вообще в МПС не смогли — традиции сыграли свою роль. Поэтому знаки различия железнодорожников сохранились, однако вновь перекочевали на петлицы, как в 1930-е годы, а сам покрой униформы заметно упростился и потерял парадный характер.
В 1963 году вместо кителей и тужурок работники железных дорог получили современные костюмы чёрного цвета (для зимней формы) и серые (для летней). На форме появляется эмблема железных дорог СССР — колесо и крылья. Технический знак (молоток и ключ) сохранился. На фото: начальник дороги, высший начальствующий состав, в зимней и летней форме 1963 год.
© ОАО «РЖД» / Commons.wikimedia.org/MaslakovAS
Ряд серьёзных изменений произошёл в форменной одежде железнодорожников в начале 1970-х. Фактически, именно в это время сложился внешний образ работника советского железнодорожного транспорта, просуществовавший вплоть до крушения советской системы. На фото: начальник отдела сигнализации и связи отделения железной дороги, старший начсостав, 1979 год, ревизор пассажирских поездов, средний начсостав, 1985 год.
© Commons.wikimedia.org / MaslakovAS
Еще одна смена форменной одежды и знаков различия произошла в 1995 году.
В 2010 году в целях улучшения имиджа организации была разработана новая форма. По результатам общероссийского конкурса победили эскизы художника-модельера Виктории Андреяновой. Фирменные цвета формы – синий, серый, серебристый, красный.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
История цифр: 10 изобретений компании IBM 
Покоренные стихией. Самые страшные кораблекрушения в истории человечества 
История орбитальной станции «Мир» 
Пират Голливудского моря. История Джонни Деппа 
ЦСКА – «Йокерит»: самый длинный матч в истории КХЛ 
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть