Самый дешёвый Mercedes. Тест-драйв Mercedes-Benz A-cla

Mercedes-Benz A-class третьего поколения стал небольшой революцией для штутгартского автопроизводителя. В отличие от первых двух предшественников (1997 и 2004 годов) «Ашка» 2013-го отказалась от миссии семейного автомобиля для зажиточных домохозяек и стала «горячим хетчбэком» для продвинутых пользователей различной возрастной категории. Концепт A-class был показан на Женевском автосалоне в 2012 году, а российская публика увидела его на ММАС. Весной 2013-го автомобиль уже начал выпускаться, и как это принято в последние годы у марки с трёхлучевой звездой серийная модель практически не отличалась от концепта.

«Разработчикам автомобилей не часто даётся шанс начать с чистого листа. Создавая новый А-класс, наши инженеры и дизайнеры использовали эту возможность по максимуму», — говорит глава Daimler AG Дитер Цетше.

Между этими двумя поколениями разница менее 8 лет, но в них так по-человечески выразился конфликт отцов и детей. Другая концепция нашла своё отражение в компоновке и размерах: длина A-Class нового поколения составляет 4292 мм (3838 мм у предыдущей версии), ширина – 1780 мм (1764 мм), а высота уменьшилась на 163 мм до 1433 мм. Автор фото: Ирина Зверкова

Над новым Mercedes A-class работала команда из 35-45 летних сотрудников компании, которым была дана достаточно большая свобода. В итоге они сделали автомобиль «для себя» – стильный, динамичный, напичканный технологиями и в некотором роде доступный. И это ещё один концептуальный момент для Mercedes. Новый A-class должен догнать, а в планах и перегнать конкурентов и стать тем автомобилем, с которого «подсаживаются» на бренд.

Натянутые струны линий на боковых поверхностях и достаточно длинный капот делают из казалось бы обычного хетчбэка спортивный снаряд. По крайней мере внешне. Автор фото: Анастасия Винокурова

Над внешностью «Ашки» работал Марк Фезерстон, который до этого сделал SLS AMG. Кажется, что часть агрессии спорткара предалась самому младшему представителю линейки Mercedes. Дизайнеру удалось совместить невозможное – создать совершенно новый образ, сделать его узнаваемым и индивидуальным, при этом приверженность марке подтверждают фирменные линии «гриля» и гигантская звезда спереди. Огромные фары, широкая решётка радиатора, сопла в нижней части, наводящие на мысль о воздухозаборниках, вытянутая линия капота и очень рельефные бока делают силуэт A-class стремительным и ярким. А вот для столь же выразительной кормы запала не хватило: нельзя сказать, что она безлика, но и на оригинальность не претендует.

У автомобиля очень много интересных деталей, которые с разных углов и при разном освещении открываются заново. Но наибольший акцент сделан на передней части, задняя получилась слишком сглаженной и плоской. Автор фото: Ирина Зверкова

Говоря о внешнем виде, который является одним из факторов успеха A-class, нужно упомянуть о трёх вариациях автомобиля: обычную, «Особую» серию, A 45 AMG, а также A 250 Sport. Внутри них также можно выбрать линию исполнения (Urban, Style или AMG Sport) и различные пакеты (Night, Exclusive, AMG Exclusive). В зависимости от конфигураций все автомобили отличаются оформлением салона, наличием дополнительного оборудования, настройками подвески и т.п. Несколько меняется и внешний вид. Серии отличаются формой бампера, обвесом, фишками в виде красных полосок и решёткой радиатора «бриллиантовая россыпь», которая была представлена на концепте на спортивных версиях.

Для представителя компактных хетчбэков у А-class достаточно низкий коэффициентом сопротивления: Cx = 0,27 (у того же SLS AMG Coupé он равен 0,36). С аэродинамикой всё в порядке. Автор фото: Ирина Зверкова

Перемещаемся в салон, попадаем в типичный «мерседесовский» интерьер. Трёхспицевый руль объединяет все модели (он лишь меняется в размерах), а вот остальное оформление свойственно компактным Mercedes от B-class, начиная с поколения 2011 года и до предесерийного GLA. Главным элементом их салонов является «самолётная» тема, представленная соплами-турбинами дефлекторов обдува. Дизайнеры говорят также о мотивах крыла в оформлении консоли. На автомобилях выше базовой комплектации притягательной частью является 14,7-сантиметровый дисплей мультимедийной системы, которая управляется расположенной на центральном тоннеле шайбой. Часть дублирующих кнопок вынесена на руль, часть находится в блоке под монитором. Под ним очень простое и понятное управление климатом, несколько утопленное в нишу.

Материалы и качество сборки на высоте, а может ли быть по-другому у Mercedes? Единственный не очень подходящий для нашей страны момент – расположение центрального монитора, который смотрится отдельным гаджетом и может привлечь внимание криминальных элементов. Автор фото: Ирина Зверкова

Внешняя спортивность передалась в интерьер спортивными сиденьями. Выглядят они действительно как ковши, а вот на деле оказываются достаточно гостеприимны и расслабляюще комфортны. Настройки передних сидений на тестируемой версии осуществляются вручную, но их диапазон достаточно велик, а шаг небольшой, плюс поясничная поддержка из двух пневмоподушек, что позволяет просто подобрать удобное положение. В противовес предшественникам этот A-class относится к задним пассажирам по-спартански: комфорта у них немного. Ради сохранения некоторого пространства спинка заднего дивана имеет почти вертикальное положение, при этом из-за заниженной сзади линии крыши места над головой очень мало, а встроенные подголовники передних кресел сильно обрезают вид спереди. Проигрышным можно назвать и размер багажного отделения в 341 л, со сложенными в пропорции 60:40 сиденьями – 1157 л. У основных конкурентов багажники больше на 10–20 л.

Первый ряд сидений просто шикарен – много места, удобный рельеф, а заниженная по сравнению с предыдущими поколениями на 178 мм посадка, оставляет точно такое ощущение, как от карта. Задним пассажирам будет тесновато, да и «под потолком» может места не хватить. О недостаточности пространства их как бы предупреждает маленький дверной проём.Автор фото: Ирина Зверкова

Багажное отделение нельзя отнести к достоинствам A-class. Объём в 341 л не позволил даже разместить запаску, только ремкомплект для шин с технологией run-flat, которая позволяет проехать несколько десятком километров с пробитым колесом. У этой версии также нет лючка для длинномеров вроде лыж. Автор фото: Ирина Зверкова

Помимо общей с B-class платформой MFA (Mercedes Frontwheel Architecture), на которой также будут базироваться и другие компактные модели, новому A-class достались и двигатели. Тестируемая версия оснащена бензиновым мотором объёмом 1,6 л мощностью 156 л.с. с турбонаддувом и непосредственным впрыском, соответствующий эко-стандартам Евро-6. Он работает в паре с семиступенчатой преселективной коробкой 7G-DCT с двумя мокрыми сцеплениями. Причём переключатель «робота» находится на рулевой колонке, на американский манер.

1,6-литровый двигатель серии М270 мощностью 156 л.с. обеспечивает крутящий момент в 250 Нм, начиная с 1250 оборотов в минуту, поэтому старт на А200 может быть вполне живым. Автор фото: Ирина Зверкова

Забирая машину из пресс-парка, я долго устраивалась за рулём, внимательно настраивая зеркала, поскольку в салонном практически ничего не видно. Пришлось вспомнить и то, что управление светом и стеклоочистителями находится на одном рычаге слева. Но, несмотря на все это при выезде с парковки я умудрилась зацепить рычажок круиз-контроля, сразу выставив ограничение на 30 км/ч, которые автомобиль строго пытался соблюсти. Включение системы вынудило на ходу освоить «автопилот» Distrоnic Plus: автомобиль сам поддерживал заданную скорость и останавливался, толкаясь в пробке. Лишь один раз A-class звуковым сигналом «попросил» вмешаться в процесс торможения, когда перед ним резко перестроились «Жигули» из соседнего ряда.

Работа 7G-DCT достойна самой щедрой похвалы. Переключения происходят плавно и быстро. А если выключить эко-режим, то обращаться к ручному управлению подрулевыми лепестками будет просто бессмысленно. Автор фото: Анастасия Винокурова

Второй раз активно стартовать получилось уже на магистрали, но разгон получился настолько неэффектным, что я засомневалась в отсутствии вмешательства электроники. Оказалось, что на A-class по умолчанию включается режим Eco, который сдерживает любое активное нажатия на педаль газа. Его деактивация делает хетчбэк более живым в ускорении, но зато повышает расход топлива. В эксперименте при поездке за город на 350 км расход бензина составил 11,6 л на 100 км в обычном режиме, а на обратном пути – 7,8 л в Eco. На экономию топлива ещё работает система Start-Stop, которая глушит двигатель через несколько секунд после остановки. Мотор моментально заводится, как только уменьшается давление на педаль тормоза.

Чтобы получить большее удовольствие от динамики (производитель обещает 8,3 с до «сотни»), нужно услышать звук выхлопной системы. Она поёт на спортивный лад!Автор фото: Анастасия Винокурова

Ещё одна доставшаяся от B-class особенность – передний привод и подвеска (стойки McPherson спереди и четырьмя рычагами на сторону сзади). Настройки последний делают автомобиль абсолютно безликим, что, впрочем, вполне подходит для городской суеты. Неровности A-class проходит с безразличием, предающимся седокам, и при этом жёсткости хватает на чистое прохождение поворотов по заданной траектории. Попытка сорвать машину в занос к успеху не привели, электроника держит курс до последнего. Ничего особенно не стоит ждать от рулевого управления – руль в меру информативный и исполнительный. В общем, по сравнению с классическими Mercedes «Ашка» оказалась скучной. Но опять же, кто будет дрифтовать в обычном городском потоке?

Поездка на A-class длинной в 700 км закончилась для меня головной болью. Объяснение оказалось простым – во время движения в машине присутствует какой-то гул. То ли он передаётся от шин, то ли так диссонируют подавляемые подвеской колебания, то ли недостаточно хороша звукоизоляция, пропускающая шумы определённой частоты… Автор фото: Ирина Зверкова

Как и все модели марки у A-class много внимания уделено безопасности. Его кузов сделан с использованием 67% высокопрочных и ультравысокопрочных сталей, а при аварии , которая может смять переднюю часть почти на полметра каркас салона останется в целости. За активную безопасность отвечают интиблокировочная система ABS, антипробуксовочная система ASR, электронная система стабилизации ESP, система экстренного торможения BAS, адаптивная тормозная система Adaptive Brake, система предотвращения столкновения Collision Prevention Assist, система контроля степени усталости водителя Attention Assist. Водителю помогают опциональные ассистент парковки Parktronic, система предупреждения водителя о съезде с полосы движения, система контроля «мёртвых» зон, интеллектуальная система управления наружным освещением ILS. Всё это делает A-class истинным представителем Mercedes и влияет на цену.

Автор фото: Ирина Зверкова

Стоимость самого дешёвого Mercedes A-class составляет 875 000 рублей. На нём установлен бензиновый двигатель мощностью 122 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач. В базе уже имеются системы ABS, ASR, ESP, BAS, Adaptive Brake, иммобилайзер, магнитола с 8 динамиками и USB-разъёмом, сиденья с обивкой из ткани, декоративная отделка «орех» с вставками из хрома, автоматическая климатическая установка TherMatic, противотуманные фары и фонари, и другие функции. Стоимость тестируемого А 200 «Особая серия» с 18” дисками, кожаным салоном, противоугонным пакетом, пакетами Night, Urban, «комфортные сиденья», би-ксеноновыми фарами, ассистентом парковки, шинами run-flat и ещё несколькими опциями составляет 1 486 710 рублей. С одной стороны за эти деньги можно купить вполне оснащённый седан D-класса или кроссовер, с другой они не будут Mercedes…

Автор фото: Ирина Зверкова

Прямых конкурентов у A-class всего два: BMW 1-Series и Audi A3. Первый 116i в базе оснащается двигателем мощностью 136 л.с. и 6 МКПП стоит от 895 000 руб., второй 1.2 TFSI (105 л.с. и 6-ступенчатая «механика») – от 849 000 руб. Оба конкурента имеют выбор по сочетанию двигателей и трансмиссий, и большое предложение комплектаций и опций.

Общее впечатление от Mercedes A-class осталось как от дорогого смартфона. Он классно выглядит, имеет множество «фишек» и на 100% выполняет возложенные на него функции, если пользоваться «по инструкции». Но вот ощущения партнёра от него не исходит, он – помощник.

+ Плюсы

Очень эффектная внешность,
много вариантов комплектаций,
большое количество электронных систем и помощников.

– Минусы

посторонние шумы в салоне при движении на скоростиа,
небольшой выбор двигателей,
очень спокойный характер управления.

Автор фото: Ирина Зверкова

Mercedes-Benz A-class (данные производителя)	А 200
Габариты (длина / ширина / высота), мм:	4292 / 2022 / 1430
Колёсная база, мм	2699
Снаряжённая масса, кг	1395
Объём багажника, л	341 / 1157
Тип кузова	хетчбэк
Количество дверей / посадочных мест	5 / 5
Двигатель, тип:	Рядный 4-х цилиндровый
Рабочий объём, см³	1595
Максимальная мощность, л. с.@об./мин.	156 @ 5300
Макс. крутящий момент, Нм@об./мин.	250 @ 1250-4000
Трансмиссия	АКП 7G-DCT
Тип привода	передний
Передняя подвеска	MacPherson амортизационные стойки и поперечные рычаги
Задняя подвеска	поперечные и продольные рычаги
Разгон до 100 км/ч, с	8,3
Макс. скорость, км/ч	224
Расход топлива средний, л/100 км	5,7–5,4


		В следующий вторник читайте тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport

Смотрите также:

Оцените материал

Оставить комментарий (0)

Самые интересные статьи АиФ в Viber – быстро, бесплатно и без рекламы

Правила комментирования

Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)

Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.

В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.

Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.

Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.

Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.

Закрыть

Самый дешёвый Mercedes. Тест-драйв Mercedes-Benz A-cla

Смотрите также:

Также вам может быть интересно

Топ 5 читаемых