Русский гонщик Формулы: «200 км в час вообще не скорость»

Мне известно, что выступает в СС, хорошо, что вообще этим занялись, это амбициозный проект. При наличии успеха могут достигнуть хороших результатов. По формуле-1, думаю, у них пока даже идей нет.

Это немного разные вещи, хотя и руль, и 4 колеса – одна идея. Но когда я сажусь за руль в Формуле, стоит другие задачи – не просто добраться из А в Б, а добраться на максимальной скорости, а обычно надо добраться максимально безопасно и комфортно для всех участников движения.

Есть иллюзии, а есть мечты. Мечты все те же – попадание в Формулу-1, закрепление в этом классе, и главное – стать чемпионом. А иллюзии насчет профессионального спорта пропали лет с 12, когда я уже выступал профессионально, я уже знал, как все делается, как работает. Соответственно, просто работал все это время. Без иллюзий, но с мечтой. Шансы на пападние в формулу-1 высоки, но попасть туда засчет таланта невозможно. Нужно обладать еще и финансовыми возможностями. Соответственно, в принципе, первая составляющая есть, есть хороши ерезультаты, даже если брать предыдущий сезон, никто на этом уровне не уступил лучше меня из России. Но пока в нашей стране спонсоры не поняли всей перспективы. Уровень формулы-1 и человека, который там свою страну представялет, национальная идея. Мы гордимся победами наших сборных, я уверен, что если кто-то попадет в формулу-1, все так же будут смотреть соревнования, потому что там будет свой человек. Пока все результаты есть, а возможности отсуствуют. Будем надеяться, что сезон на формуле-2 что-то изменит.

Надо спросить у прессы. Наверное, потому что я люблю работать. Я с этим связываю. Этот неофициальный титул не заставляет меня нервничать. Мне приятно, что люди так думают, так считают, но это не делает мне погоды. Это мне приятно, но я не чувствую давления от этого. Я просто занимаюсь работой и мало что волнует. Я сконцентрирован на достижении максимального результата и точка. Нет самокрасования какого-то. Нужно просто работать больше. Это намного интереснее.

Мы дружим, только видеться получается редко, мы все время на соревнованиях. Это хороший приятный парень. Выступления я не продолжил, потому тчо я заменял другого ред-буллвоского гонщика, которого уволили. В этом году мы решили перейти в новый для себя класс формулы, он более перспективен со всех точек зрения. Главное, что я работаю не покладая рук, как по поводу физики, так и с психологичесокй точки зрения. Неважно, кто там будет лидером, чемпионат покажет, кто сильнейший. Я не чувстую никакого давления. Просто нужно выкладываться на 100%.

В Австрии езжу на Ауди-4, в Росси на Мазде МПС. К сожалению, недолго на ней проездил. Просто я поставил ее около дома, было часов 12 ночи после съемок. Выйдя с утра, я обнаружил пропажу. Трудности были, во-первых, нужно собрать 15 разных документов, включая чек на установку сигнализации в фирменном салоне. Это меня порадовало очень сильно, достаточно странный параметр. С фирмой тяжело в этом смысле общаться, пока ясности нет. Я так понимаю, сейчас кризис, всем тяжело. Товарищи милиционеры в районном МВД меня, конечно, узнали, но думаю, они и так выполняют свои профессиональные задачи, независимо от того, кем ты являешься. Пока поиски не дали результатов.

Вопрос без ответа.

Дерево посадить, дом построить, сына вырастить, не одного. Но все это будет происходит после того, как добьюсь каких-то результатов, которые меня устроят. Но я гонки приоритетом номер 1 в жизни я для себя не ставлю. Молодым гонщикам нужно поменьше драться после гонок и побольше думать о своих ошибках. Совсем начинающим пилотам важен талант в первую очередь. На моем уровне нужнее талант и желание работать. Многие талантливые люди на этом погорели – они пользовались только своим талантом, а для реальных целей этого недостаточно. Талант должен выражаться на трассе, но вне трассы ты должен быть четким парнем, который работает над собой и машиной. По-другому быть не может.

Мне было 7 лет, это был российский картинг. Надо сказать, что в первой гонке я не смог финишировать, чем был очень расстроен, даже плакал. Такая история. Это такой возраст нормальный, вообще, идеальный возраст, когда надо начинать заниматься картингом – с 7 до 10.

Паритетно немецкие производители, хотя японские тоже. Сложно выделить. Все зависиот то того, зачем покупаешь машину – для понтов, для семьи или исходя из ограниченных финансовых возможностей. Я делаю таким образом. В пробках я абслоютно спокоен. Я не тот тип водителя, который орет на всех матом в окно. Я спокойно ко всему отношусь и не трачу нервы понапрасну. Если куда-то очень надо – можно поехать на метро. Нужно быть проще. Во всей Европе дороги примерно одинаковы. Худшие дороги я видел в Бельгии, а лучшие – в Германии. Российские дороги имею т проблему в том, что при их построении у нас постоянно идет экономия средств, а часть средств кудато деваются. Дороги делаются по максимумы от экономии. Есть подушка под дорогу, которая должна быть хорошая, у нас этого нет. Думаю, все люди в нашей стране, автолюбители, у нас дороги ремонтируются, когда идет снег или дождь, это исходя просто из того, что так дешевле, и можно потом еще раз отремонтировать. У нас в стране многое так работает, надеюсь, что будет меняться.

На трассе развивал скорость, когда были тесты в формуле-1, 342 кмв час. В России никакой фантастической скорости у меня не было. Нет дорог, люди повсюду перелезают. Страшно просто. В Европе по автобану – за 200 спокойно, там это не скорость, там все так ездят.

Отношусь скептически пока, отстоем мы очень сильно. Нужно не таможенные пошлины переигрывать, а производство улучшать, качество сборки. Понятно, что сложно нам сделать Мерседес, но нужно хотя бы сделать так, чтобы двери в новой машине закрывались нормально, а не криво. Пошлины не улушат качество наших маишн, а лишат возможности выбора людей, которые не могут купить иномарку.

Все зависит от возможностей, потому что взять того же самого Виталика Петрова, он вообще в картинге не ездил ни разу в жизни. Нет ничего невозможного. Просто рано или поздно этот опыт картинговый просто поможет потом, когда доберешься до формулы-1, исчерпаешь возможности, которым учился, и тогда появятся ощущения, которые получаешь с самого детства. С моей точки зрения, это важно – когда с 7 лет начинаешь чувствовать машину. Это надо впитывать с молоком матери. Если человек начинает гонять в 17 лет, есть возможность выступать, если человек талантливый. Монтейру сел за руль впервые в 21 год, но это скорее исключение, и его поддерживала вся его страна.

Я не знаю, кто это, если честно. Думаю, он гоняется в Indy Lights, что не является индикаром, это спутник серии. Пока таких планов нет. Всегда интересно погоняться по новым странам, но сейчас весь мой фокус на выступлении в Формуле-2. будет день, будет пища

Отношусь положительно, с моей точки зрения большинство девушек на дороге ездят аккуратнее мужчин, меньше самоуверенности и меньше аварий. Что касается трассы, тут проблема физиологического характера, девушке сложно ездить физически. Мужчина сильнее, чем женщина, в классе формулы-1 уже очень сильно имеет значение физика, поэтому в таких серьезных гонках девушек очень мало.

Это важно, я думаю, что с Робертом Викенсом проблем не будет в этом году в этом смысле. У меня более высокие цели, я хочу побеждать, вне зависимости от того, где находится мой напарник в этот момент. Если ты выступаешь в Формуле-1 в плохой команде, то это имеет значение, потому что лидеров все равно не догонишь.

Сейчас не лучший момент для поиска спонсоров. Очень много моих хороших знакомых во всех сферах столкнулись с проблемой, что люди свои спонсорские бюджеты ужали. Раньше талант имел значение, сейчас, если у тебя нет громкого имени, к сожалению, все не так просто, через знакомых только нужно искать средства. Когда я выступал, меня спонсировал ЛУкойл с начала моей карьеры в европейском картинге, ему большое спасибо. Это получилось случайно, но мы до сих пор сотрудничаем. Но это скорее исключение из правила.

Про гонки нет, потому что все фильмы про гонки, которые я смотрел, вызывали у меня смех. Наверное, потому что в основном фильмы из Голливуда, большинство фильмов оттуда вызывают у меня иронию. Предпочитаю авторское кино, короткометражные фильмы, где человек старается сделать что-то инетресное, необычное. Мне не нравится попса. Из попсы можно назвать Форреста Гампа. Я личность творческая по всем показателям, и картины пишу, и музыкой занимаюсь, стараюсь развиваться во всех направлениях. Спорт для меня приоритет, но нужно быть многогранным, в том числе развиваться в искусстве. Я с гитарой езжу по всему миру, она всегда со мной, большинство тектов и музыки написаны таким образом, далеко от дома. Мы хотим вначале все сделать правильно, потому что я думал, что музыка будет так – поучусь чуть-чуть, а получилось, что за что не берешься, надо это делать правильно. Поэтому уже накопилось достаточно идей, которые нужно правильно воплотить в жизнь, что очень трудно. Постоянно откладывается запись, остальные участники группы тоже занятые люди. Это цель номер два в нашей жизни. Нам всем это очень интересно, это самое главное. Думаю, не очень долго ждать, когда вы это услышите.

Проект интересный. Но кризис подубил много чего в автоспорте. Посмотрим, как сезон начнется.

Разница чувствуется в основном в скорости, дейаствительно. Еще формула тяжелее намного картинга, особенно когда мокрая дорога. Самое интересное ощущение – после формулы пересаживаеся обратно на картинг, сидишь высоко, видишь маленькие колесики… Разница есть, надо много тренироваться. Бытует понятие о спортсменах – бодибилдинг. Гонщику не нужно такого сложения. Нам нужна максимальная отдача от имеющихся мышц, нам не нужен лишний вес. Если взять соотноешние общема и силы, это максимум, который можно выжать из этого объема. А бодибилдеры используют свои мышцы процентов на 50.

Думаю, что она будет более зрелищной, на это и идет расчет. Если посмотрите на страшные аэродинамические элементы, они уродливо выглядят, но они уменьшают аэродинамический поток за машиной, и расстояние атаки будет сокращаться. Думаю, что конкуренция только возрастет и обгонов будет больше. Думаю, что это вопрос будет решен на протяжении этого сезона. По большому счету до конца эта система не всеми понята. Тут есть минусы и плюсы. Нужно смотреть по сезону. Среди гонщиков любимого назвать сложно, симпатию испытываю к Феттелю, он с моей точки зрения очень талантлив. К нему внимание пристальное, он делает удивительные вещи иногда. Из команд – Red Bull, надежда на то, что они будут расти, будет надежда, что они будут выступать в тройке лидеров. Сейчас понятие тест-пилота умерло или умирает, тесты сократились настолько, что их хватает еле на основных пилотов. Если такие тесты сохранятся, я буду очень рад, все будет зависеть от решения команды. Команда после прошлогодних тестов была довольна очень. Это было исключительно вопрос, решенный Герхардом Бергером, это была его идея, человек выиграл 4 раза, что очень круто. Наверное, так они решили, сложно оспаривать. Говорить, ошибка ли это, на фоне Феттеля, конечно, ему было тяжело. Это хороший гонщик, мой товарищ. Думаю, он еще может себя проявить. Думаю, если бы я выиграл ChampCar 4 раза, я бы тоже попал в Формулу-1. К серии NASCAR отношусь положительно, в первую очередь это интересно для зрителей, чем для пилотов. Скотт Спид, который мой хороший друг, тоже пришел. Он говорил, что это скучно, как будто едешь на грузовике. Конечно, я думаю, мне это было бы интересно попробовать, но только псоле гонок формулы-1. Все эти пилоты делают, потому что им интересно попробовать что-то еще, я их прекрасно понимаю. Думаю, на тесты Williams Red Bull спокойно меня отпустят, это для них идеальный вариант. Думаю, что у всех было одинаковое количество тестов до начала сезона, надо думать, как воспользоваться этим маленьким количеством тестов, понять машину, настройки, это для меня приоритетно. После автосимуляторов нельзя пересаживаться на реальную машину, в жизни нельяз нажать рестарт. Эти вещи нужно разграничить, это не одно и то же, нельзя сильно играться. Тренажеры можно использовать, но это стоит очень дорого, я тоже на них иногда тренируюсь. Но тренировки идут не с точки зрения оттачивания пилотских качеств, а с точки зрения физических нагрузок – там имитируется нагрузка на шею, и другие вещи. Когда я там был и участвовал в заездах, и я был лучшим из команды. Было приятно, конечно, но все-таки это симулятор, это не жизнь.