Все дороги ведут в яму. Можно ли улучшить отечественные магистрали?

«АиФ» не раз обращался к теме безобразного состояния дорог. Наши выступления не оставались незамеченными - нам грозили судами, требовали опровержений... Но дороги лучше не становились. Недавно «АиФ» даже пригласили в Росавтодор с просьбой объяснить наше видение проблемы. В ходе полемики мы услышали много экспертных мнений о том, что надо сделать, чтобы выправить ситуацию. Но локомотивом изменений, по мнению дорожников, должны стать деньги. Очень большие деньги (хотя их и так на дороги тратится немало). Откуда их взять? Например, из нашего кармана, повысив налоги и цену бензина! Наши корреспонденты и эксперты расскажут и докажут, что дело не только в деньгах...

   

   

Покрытие типа Г

«Спрашиваете, где у нас дыры на дорогах?» - недоумевает архангельский таксист, круто выкручивая руль и объезжая огромную лужу.

Вот, казалось бы, лужа как лужа - дождь прошёл. А на самом деле этого не должно быть. Тем более что сырости в Архангельске и так хватает - много грунтовых вод. Неделю назад в самом центре города обвалился участок дороги. Дыру быстро закатали асфальтом. Наш эксперт, Валентина Лукина, профессор кафедры автодорог Северного арктического университета, тем не менее, осмотрев этот участок, вынесла свой вердикт. «Я считаю, здесь скоро снова всё будет в дырах, - сказала она, - потому что дренажные системы, скорее всего, не работают». Вода - эта первая причина дорожных бед.

Минувшим летом в столице Поморья были отремонтированы главные городские магистрали. Но автолюбители не спешат радоваться. «Подождём весны», - философски рассуждают они. Руководитель одной из дорожных организаций, согласившийся поговорить с «АиФ» на условиях анонимности, подтвердил: дело не только в грунтовых водах, но и в качестве покрытия и выполнения дорожных работ. По его словам, в Архангельске значительную часть дорог покрывают асфальтобетонной смесью типа Г. И далее дорожник поясняет: «Горячие асфальтобетонные смеси делятся на типы А, Б, В, Г и так далее. Чем они отличаются друг от друга? Соотношением гранитного щебня, песка, битума и прочих важных составляющих. В смеси типа Г вместо гранитного щебня - мелкие камешки и песок. Вот и сравните: по чему можно пройти легко, чтобы не утонула подошва сандалий, - по песку или по щебню? Г на оживлённых трассах - это лишняя трата денег! «Мы, дорожники, неоднократно предлагали властям покрывать дороги асфальтом более высокого класса.

Но  натыкаемся на глухую стену в этом вопросе. Почему? Тип Г легче делать, и он экономичнее. Хотя по нашим расчётам экономия мизерная - не более 200 руб. за тонну. Зато какие траты бюджета на ремонт и содержание!»

«Ещё одно распространённое нарушение - это когда покрытие недоуплотнено», - говорит Леонид Голицын, гендиректор «Доринжсервиса», организации, которая проводит анализ качества дорог. На сленге дорожников такое покрытие называется ватным.

Это в Архангельске, а в области вообще не проехать. «92% региональных дорог не соответствуют нормативам, - честно сказал Сергей Попов, директор «Дорожного агентства «Архангельскавтодор». - В этом году появился федеральный дорожный фонд. Мы также добились принятия в первом чтении закона о региональном дорожном фонде. Это целевые, защищённые деньги, которые пойдут на восстановление сети региональных дорог. Дорожный фонд будет набираться из транспортного налога и акцизов на топливо. По прогнозам на 2012 г., общая сумма финансирования дорожной отрасли региона приблизится к 3 млрд 700 млн руб. Но этого всё равно недостаточно. Чтобы обеспечить нормативное содержание и ремонт, требуется 11 млрд руб. в год».

Но где гарантия, что миллиарды осушат дороги, уплотнят покрытие и оно будет уже не Г?

   

   

Наталья Попова («АиФ в Архангельске»)

Стёртая одежда

Новые дороги строят по нормативам прошлого века. Может, потому они и недолговечны?

Бывалые автолюбители, изъездив европейскую часть России, уверяют: в Татарстане трассы ещё ничего, видали и похуже. Федеральные трассы благодаря ощутимым денежным вливаниям заметно преобразились. В начале сентября сдали новый мост через р. Вятку и 11-километровый участок, ведущий из Казани в соседние Марий Эл, Чувашию и Кировскую область. Эти 11 км обошлись в более чем миллиард рублей! В Казани на строительство и ремонт дорог в ближайшие годы потратят около 40 млрд руб. Но, несмотря на такие деньжищи, автолюбители клянут власти. А как иначе, если дороги, капитально отремонтированные к тысячелетию города, спустя 5 лет вновь в ямах и колдобинах?

«Наши дороги служат в среднем 5-7 лет, - говорит профессор Александр Брехман, директор Института транспортных сооружений Казанского архитектурно-строительного университета. - Это меньше нормативного срока (10-12 лет). Проблема в том, что нынешняя сеть построена по типовым проектам, рассчитанным на нагрузку на ось автомобиля 6-7 тонн. А сейчас на дорогах много большегрузов, оказывающих давление на ось до 14 тонн».

Где же выход? «Переработка существующей нормативной базы может занять годы», - сетует Шамиль Рязяпов, начальник отдела по надзору за автодорогами Госстройнадзора РТ. «Традиционные типовые конструкции (с использованием песка, щебня и проч.), которые используются в дорожной одежде, уже не являются долговечными конструкциями, - утверждает  А. Брехман. - За границей стараются строить больше бетонных дорог. Они дороже, но и срок службы увеличивается до 25 лет».

В республике всего одна дорога построена по такой технологии: прошло 10 лет, а она до сих пор в хорошем состоянии.

Дарья Ходик («АиФ-Регион»)

Пусть отвечают за всё!

Саратовцы считают, что хуже дорог, чем у них, нет. «В мастерскую - хоть абонемент оформляй», - шутят автомобилисты.

Многие смирились и продолжают тратить заоблачные суммы на починку «убитого» авто. Но есть и такие, которые не хотят мириться с дырками в своём бюджете.

22 марта прошлого года Виктор Шмидт возвращался с работы домой в Балаково. Погода тогда была дождливая, ямы на дороге скрывались под водой...

- Я ехал из Саратова, - рассказывает Виктор. - Внезапно раздался жуткий скрежет. Думал, столкнулся с грузовиком. Когда вышел из машины, увидел, что переднее колесо в яме. Дорожная колдобина была 16 см в глубину.

За несколько часов на 388-м километре в ловушку попали более десятка автомобилей! Но Виктор был единственным, кто обратился в суд. Больше года он потратил на хождение по судебным инстанциям. Но в итоге сумел отстоять своё право на компенсацию.

- Я был уверен, что нужно наказать людей, ответственных за дороги, - поясняет он. - Считаю, что каждый гражданин должен поступать именно так.

Сначала ответчиком выступало областное правительство. А в результате двух процессов ответчиком стала компания «Автодорожник», отвечающая за состояние дорог. Недавно Энгельсский районный суд вынес решение в пользу автовладельца. Дорожников обязали выплатить компенсацию в более чем 50 тыс. руб.

- Многие говорили: «Что ты из-за таких денег время тратишь?» А я считаю, что это - дело принципа! Пусть отвечают за всё!

Олеся Филипова («АиФ - Саратов»)

Не сыпь мне соль на трассу

Положить асфальт, даже по всем правилам, - мало. Надо ещё и правильно его содержать.

Наши дорожники часто валят вину на погоду: мол, покрытие портится из-за частой смены температур - то выше, то ниже нуля. Снег тает, попадает внутрь покрытия, потом снова замерзает и буквально рвёт асфальт. Но ведь в скандинавских странах, на севере США и Канады те же проблемы, а дороги в разы лучше наших. Почему так? «Наши дороги тоже страдают от перепадов температуры», - подтвердили корреспонденту «АиФ» швед Ян Оландер, представитель Всемирной дорожной ассоциации, и Турбьёрн Наймак, эксперт из дорожной администрации Норвегии по региону Север. Но европейцы морозов не боятся: чтобы избежать разрушения, говорят они, важно своевременно проводить ремонт летом и с большим вниманием относиться к содержанию трасс в зимний период.

В частности, на Западе хорошо развита система дорожного метеообеспечения. Как рассказал «АиФ» Виктор Мендес, представитель Федеральной дорожной администрации департамента транспорта США, в Америке вдоль дорог расположены не только мотели и рестораны, но и 2 тысячи метеостанций с 50 тысячами метеодатчиков. Данные с них собирает специальная система. Затем она не только выдаёт подрядчику, следящему за дорогой, информацию о текущем состоянии трассы, но и рассчитывает количество материалов, необходимых, чтобы привести её в норму. Например, на шоссе выпал снег, есть опасность образования ледяной корки - компьютер скажет, какими реагентами и в каком объёме надо обработать покрытие.

Таким образом, американцы не только экономят деньги - они не допускают появления на дороге излишней влаги. А значит, она не разрывает покрытие во время заморозков. У нас такой системы нет. И, как пояснил «АиФ» Игорь Астахов, представитель Федерального дорожного агентства, зимой подрядчики зачастую засыпают на трассы столько соли, что покрытие становится просто сырым. Неслучайно сейчас в России разрабатывают новые нормативы, которые ограничат использование реагентов на дорогах.

Смотрите также:

• Валентина Матвиенко о пробках: если бы мы каждый год не принимали меры, город бы просто встал →
• Чиновники истребляют москвичей с помощью сосулек →
• Кто починит столичные светофоры? →