8852
Далекий полет железной птицы. История самолета Ил-62 в фотографиях
Ил-62 – первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолет. Эта железная птица с размахом крыла 42,3 метра и максимальной скоростью 870 км/ч вмещала в себя 186 пассажиров и могла совершить полет на расстояние в 10 000 км. Впервые лайнер взлетел в небо 2 января 1963 года, и сегодня АиФ.ru вспоминает особенности этого уникального самолета.
Самолет был разработан в Авиационном комплексе имени С.В.Ильюшина в 1960 году по инициативе компании «Аэрофлот», которая выработала особенные требования для дальнемагистрального самолета, который был бы способен совершить полет без пересадки из Москвы в Хабаровск и Гавану.
© Public Domain / Aero Icarus
В воздух самолет впервые взлетел в 2 января 1963 года под командованием Владимира Коккинаки. После первого полета самолет должен был пройти многочисленный испытания: они длились 4 года. В 1966 году самолет стали производить серийно, а через год он поступил в эксплуатацию.
© Public Domain / JetPix
Производство продолжалось вплоть до 1995 года. За это время было выпущено 289 самолетов. Одна треть выпущенных самолетов поставлялась на экспорт в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
© Public Domain / Mike Freer
Годовой налет одного самолета был доведен до 2300-2500 часов, что было сопоставимо с налетом лайнеров крупнейших зарубежных авиакомпаний.
Ил-62 – самолет, на котором было установлено несколько мировых рекордов: по дальности и скорости полета.
© Public Domain / Luc Willems
Особенность конструкции самолета Ил-62 – небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси. Она используется для предотвращения опрокидывания пустого самолета при стоянке и рулении. Если самолет пуст, то его центр тяжести находится позади основных опор шасси.
© Public Domain / Tim Rees
Особенность самолета также заключается в том, что управление рулями и элеронами происходит только за счет силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота.
© Public Domain / Shahram Sharifi
Уже в 1969 году в ОКБ им.Ильюшина стали работать над модернизацией Ил-62. Улучшенной версией самолета с усиленной конструкцией планера и двухщелевыми (вместо однощелевых) закрылками, новыми центральными узлами штурвального управления и другими изменениями стал самолет Ил-62М-200.
© Public Domain / Maarten Visser
Ил-62 служил правительственным самолетом в СССР, в Российской Федерации, в Северной Корее и в Украине в течение многих десятилетий. «Самолет №1» перевозил первых лиц государства: Брежнева, Ельцина. Ил-62 перестал быть самолетом президента в 1995 году, когда на смену ему пришел самолет Ил-65. Сегодня самолеты Ил-62 используются только в ВВС, МЧС, в специальном летном отряде «Россия».
© Public Domain / JetPix
По данным начала 2014 года 18 самолетов разбилось, 183 самолета были разрезаны на металлолом, 69 – хранятся в запасе, из них 13 используются как музейные экспонаты, памятники, кафе и рестораны.
Самолет был разработан в Авиационном комплексе имени С.В.Ильюшина в 1960 году по инициативе компании «Аэрофлот», которая выработала особенные требования для дальнемагистрального самолета, который был бы способен совершить полет без пересадки из Москвы в Хабаровск и Гавану.
© Public Domain / Aero Icarus
В воздух самолет впервые взлетел в 2 января 1963 года под командованием Владимира Коккинаки. После первого полета самолет должен был пройти многочисленный испытания: они длились 4 года. В 1966 году самолет стали производить серийно, а через год он поступил в эксплуатацию.
© Public Domain / JetPix
Производство продолжалось вплоть до 1995 года. За это время было выпущено 289 самолетов. Одна треть выпущенных самолетов поставлялась на экспорт в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
© Public Domain / Mike Freer
Годовой налет одного самолета был доведен до 2300-2500 часов, что было сопоставимо с налетом лайнеров крупнейших зарубежных авиакомпаний.
Ил-62 – самолет, на котором было установлено несколько мировых рекордов: по дальности и скорости полета.
© Public Domain / Luc Willems
Особенность конструкции самолета Ил-62 – небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси. Она используется для предотвращения опрокидывания пустого самолета при стоянке и рулении. Если самолет пуст, то его центр тяжести находится позади основных опор шасси.
© Public Domain / Tim Rees
Особенность самолета также заключается в том, что управление рулями и элеронами происходит только за счет силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота.
© Public Domain / Shahram Sharifi
Уже в 1969 году в ОКБ им.Ильюшина стали работать над модернизацией Ил-62. Улучшенной версией самолета с усиленной конструкцией планера и двухщелевыми (вместо однощелевых) закрылками, новыми центральными узлами штурвального управления и другими изменениями стал самолет Ил-62М-200.
© Public Domain / Maarten Visser
Ил-62 служил правительственным самолетом в СССР, в Российской Федерации, в Северной Корее и в Украине в течение многих десятилетий. «Самолет №1» перевозил первых лиц государства: Брежнева, Ельцина. Ил-62 перестал быть самолетом президента в 1995 году, когда на смену ему пришел самолет Ил-65. Сегодня самолеты Ил-62 используются только в ВВС, МЧС, в специальном летном отряде «Россия».
© Public Domain / JetPix
По данным начала 2014 года 18 самолетов разбилось, 183 самолета были разрезаны на металлолом, 69 – хранятся в запасе, из них 13 используются как музейные экспонаты, памятники, кафе и рестораны.
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть