Антон Недзвецкий, юрист Московского общества защиты потребителей:
— Это предложение практически нереализуемо. Во-первых, авиакомпании тут же начнут сопротивляться такой инициативе, тем более у них мощное лобби в Министерстве транспорта РФ. Иначе, например, введение овербукинга (когда продано билетов больше, чем мест в самолёте. — Ред.) на законодательном уровне сегодня не рассматривалось бы. Поэтому не думаю, что Минтранс одобрит инициативу госрегулирования цен на авиабилеты. ФАС же вынуждена будет подчиниться решению министерства.
Во-вторых, возникает масса вопросов: кто будет разрабатывать эти тарифы? И, главное, кто возьмёт на себя такую ответственность? Ведь разработка максимальной цены на авиабилеты должна быть обоснованной. Например, в Европе цены на авиабилеты ориентированы на среднюю зарплату гражданина. Во Франции она порядка 2000 евро (около 130 тыс. руб.), авиабилет по стране (из Лиона в Париж) — 108 евро (около 7000 руб., 5,4% от зарплаты). В России средняя зарплата — порядка 30 тыс. руб., авиабилет из Нижнего Новгорода в Москву — около 4500 руб. (15% от зарплаты). Расстояние одно и то же, а разница колоссальная! Я вижу один способ — госрегулирование инфраструктуры в авиасистеме — например, цен на авиатопливо. Авиакомпании жалуются, что их задушили монополисты, продающие дорогой керосин. Чтобы не уйти в ноль, они повышают цену на билеты. Может, начнём с этого? Тогда ни потребитель, ни авиакомпании страдать не будут.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
